Las transmisiones automáticas de 8 velocidades (RPO M5N, MNU, M5U, M5X, MHA, M5T, MQE, MQD) en algunos modelos Corvette 2015-2018; Escalade, Yukon 2015-2020; Silverado 1500, Sierra 1500 2015-2023; CTS 2016-2018; ATS, CTS 2016-2019; Camaro 2016-2023; Colorado, Canyon 2017-2023; Express, Savana 2017-2024; y CT4 2020-2024 (Fig. 5) pueden presentar cambios difíciles o bruscos.
Fig. 5
Hay varios pasos que se deben tomar para mejorar la calidad del cambio, dependiendo del kilometraje en el vehículo.
Primer cambio 1-2
Si se siente un cambio 1-2 duro en el primer cambio 1-2 del día con aceleración ligera, se debe considerar normal ya que se realiza una purga del embrague en este momento. El cambio 1-2 subsecuente debe tener una sensación de cambio aceptable. Esto no impacta el desempeño de diseño de la transmisión y no se deben realizar intentos de reparación. Consulte el Boletín #16-NA-361 respecto a detalles adicionales.
Vehículos con poco kilometraje
En vehículos con bajo kilometraje – menos de 1 año anterior con menos de 3,000 millas (4,828 km) – con un cambio duro, siga los procedimientos de Programación rápida de servicio de transmisión y programación adaptativa en el boletín #16-NA-019.
Mientras sigue el Boletín #16-NA-019, no use el volumen del embrague o las programaciones de resorte que se pueden encontrar en GDS2. Estos parámetros de datos pueden llevar a los técnicos a creer que la programación se ha completado cuando no se ha hecho. Estos parámetros se basan en algoritmos para cambiar una vez que se cumplen las condiciones dos veces para la programación del embrague o resorte, lo cual no significa que el embrague o resorte completó la programación. Conduzca el vehículo como se indica hasta que se sienta una diferencia en el cambio para determinar si la programación del embrague está avanzando.
Vehículos de alto kilometraje
En vehículos con más de 3,000 millas (4,828 km), o vehículos que puedan tener cambios objetables una vez que se hayan completado los procedimientos de programación adaptativa en el Boletín #16-NA-019, retire el cárter de la transmisión y revise si hay residuos. Si no se encuentra una cantidad no razonable de desechos, en base al kilometraje del vehículo, reemplace el cuerpo de la válvula. (Fig. 6) Después de instalar el cuerpo de la válvula, complete los procedimientos en el boletín #16-NA-019.
Fig. 6
Si hay desechos excesivos en el cárter de la transmisión, o la condición permanece después del reemplazo del cuerpo de la válvula y después de realizar los procedimientos de programación adaptativa, retire la transmisión y revise y restablezca el recorrido del empaque del embrague conforme sea necesario.
Ajustar el recorrido de empaque del embrague al extremo más apretado del rango tiende a producir un cambio más atractivo. Durante el desensamble, se debe revisar el acero respecto a desgaste disparejo o excesivo y reemplazarse conforme se necesite si hay daño o se ve estrés en los discos de fricción.
Además, para atender cambios de cochera duros que los procedimientos de programación adaptativa o el reemplazo del cuerpo de la válvula no son correctos, ajustar el juego final de la transmisión hacia el extremo apretado de la especificación (.008″-.012″) se ha comprobado como una reparación efectiva.
Condición de sobrecalentamiento
Si hay señales de sobrecalentamiento, verifique la operación de la válvula TBV con un termómetro láser. Mida las temperaturas de entrada y salida del enfriador midiendo las líneas en diferentes ubicaciones.
Instalación de sensor de velocidad
Además, si los sensores de velocidad se reemplazaron recientemente y la Programación rápida de servicio de la transmisión falla debido a una velocidad excesiva del vehículo, o si también se establecieron los DTC P0717, P0722, P0746 y/o P0796, revise los sensores de velocidad para determinar la orientación adecuada. Cuando esté instalada correctamente, la porción más pequeña del conduit del sensor debe estar orientada hacia la parte trasera de la unidad. (Fig. 7, incorrecta; Fig. 8, Correcta)
Fig. 7
Fig. 8
Consulte #PIP5943 respecto a información adicional.
– Gracias a Bill Alley
