El Módulo de control de la carrocería (BCM) de los modelos GM fabricados sobre la Plataforma de Inteligencia del Vehículo (VIP) —, introducida por primera vez en el modelo 2020 —, actúa como controlador central de una amplia gama de sistemas de la carrocería, entre los que se incluyen la iluminación, las puertas y las ventanas, la seguridad, el sistema de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC) y muchos otros.
Este artículo es el primero de una nueva serie de TechLink que se centrará en varios de los sistemas relacionados que gestiona el BCM. El objetivo de esta serie es ayudar a comprender mejor los componentes que controla el BCM y reducir las reclamaciones de garantía y el reemplazo innecesario de componentes. En cada artículo se analizará el funcionamiento de un sistema, sus componentes relacionados y la mejor forma de abordar el diagnóstico cuando se encuentra una falla.
El primer sistema de la serie es el Sistema de entrada sin llave.
DESGLOSE DE COMPONENTES
- Transmisor de entrada sin llave
- Antenas T10
- Módulo de control de la carrocería
- Actuador de funciones remotas
- Sensores de monitoreo de presión de neumáticos
DESCRIPCIÓN GENERAL DEL SISTEMA
Entrada sin llave activa
La Entrada sin llave activa se refiere al método de entrada sin llave en el que el usuario presiona un botón del Transmisor de entrada sin llave remota (transmisor de llave). (Fig. 1) Cualquier pulsación de un botón en el transmisor de entrada sin llave puede denominarse como “pulsación activa de botón”. Al presionar un botón de forma activa, se transmite una señal desde el transmisor de entrada sin llave al actuador de funciones remotas K77. A continuación, esta señal se filtra a través del Actuador de funciones remotas y se envía a través de datos en serie al Módulo de control de la carrocería (BCM) K9. Si la identificación del transmisor de entrada sin llave coincide con la identificación del transmisor programado, el BCM ejecuta la acción correspondiente a la pulsación del botón.
Fig. 1
Entrada sin llave pasiva
La Entrada sin llave pasiva se refiere al método de entrada sin llave en el que el usuario se acerca al vehículo con un transmisor de entrada sin llave emparejado y presiona un botón situado en un encerramiento del vehículo (como la manija de una puerta, el encerramiento trasero o el encerramiento delantero). (Fig. 2) Al pulsar un botón en un encerramiento, se envía una señal al BCM para activar una Antena de entrada sin llaves T10. Después de activarse, la antena de entrada sin llave transmitirá una señal al transmisor de entrada sin llave. A continuación, el transmisor de entrada sin llave enviará una señal de regreso al vehículo a través del Actuador de funciones remotas K77. A continuación, el Actuador de funciones remotas enviará esta señal de regreso al BCM y se ejecutará la función solicitada.
Fig. 2
Arranque pasivo
El Arranque pasivo se refiere al método de arrancar el vehículo con el transmisor de entrada sin llave alejado del compartimento de respaldo del vehículo. Cuando un usuario pulsa el Interruptor de encendido/apagado del vehículo S38 (o el pedal de freno en vehículos equipados con modo de energía pasiva), el BCM activará las Antenas de entrada sin llave T10 interiores. A continuación, estas antenas enviarán una señal al transmisor de entrada sin llave, que a su vez transmitirá una señal que será interpretada por el Actuador de funciones remotas K77. A continuación, el Actuador de funciones remotas enviará un comando a través de LIN al BCM para notificarle que se ha solicitado el arranque del vehículo y que está permitido. A continuación, el BCM activa la secuencia de arranque correspondiente.
TOPOGRAFÍA DE SISTEMA DE ENTRADA SIN LLAVE
Los componentes del Sistema de entrada sin llave (Fig. 3) incluyen:
Fig. 3
ESTRATEGIA DE DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA
Antes de iniciar cualquier diagnóstico de los sistemas de Entrada sin llave y Arranque sin llave, es importante disponer de las herramientas especiales necesarias, como la Herramienta de diagnóstico para RF y TPMS EL-52545 (Fig. 4), así como de un multímetro digital adecuado, como el Fluke 87. Se recomienda el Fluke 87 para las pruebas de circuito/sistema, ya que es un medidor TMS verdadero capaz de registrar los valores máximos y mínimos pico.
Fig. 4
En algunos casos, retirar y volver a colocar el fusible o los fusibles del BCM también puede solucionar problemas que no vayan acompañados de un código DTC.
Asegúrese de consultar todos los documentos de Información preliminar (PI) o boletines de servicio técnico pertinentes relacionados con el Sistema de entrada sin llave, incluyendo el #PIC5650 (aplicable a todos los vehículos) y #PIT6456.
Falla de sistema de entrada sin llave
El procedimiento de Falla del sistema de entrada sin llave está diseñado para diagnosticar cualquier problema de entrada sin llave que no vaya acompañado de un código DTC. Si un problema del sistema de entrada sin llave establece un código DTC, siga el procedimiento de diagnóstico correspondiente de la Información de servicio.
El procedimiento de Falla del Sistema de entrada sin llave comienza por describir una serie de pruebas diseñadas para aislar las distintas funciones que componen dicho sistema, como la entrada activa, la entrada pasiva, el arranque pasivo, etc. Cada una de estas pruebas debe realizarse antes de llevar a cabo cualquier prueba de circuito/sistema. Después de completar todas las pruebas, consulte la tabla (Fig. 5) a continuación para determinar qué pruebas de circuito/sistema deben realizarse en función del resultado de cada prueba. Esto reduce el tiempo total de diagnóstico al centrarse en la función que se debe abordar.
Fig. 5
CONSEJO: Antes de reemplazar cualquier componente, verifique la operación del transmisor, la respuesta de la antena, el estado de códigos DTC y los diagnósticos de la Información de servicio aplicable.
Para obtener más información, consulte Seguridad y protección y Funciones remotas en la Información de servicio correspondiente.
– Gracias a Colin Day
