Los seguros de las puertas, tanto convencionales como electrónicos, de modelos GM están controlados por el Módulo de control de la carrocería (BCM). (Fig. 1) Comprender cómo el BCM acciona los actuadores de los seguros de las puertas — y cómo el tipo de seguro, las entradas de los interruptores y la configuración del circuito afectan a la operación — puede ayudar a agilizar el diagnóstico y reducir el reemplazo innecesario de partes.
Fig. 1
Actuadores de seguro de puerta es el tercer tema de la serie TechLink, en la que se destacan varios de los sistemas relacionados gestionados por el Módulo de control de la carrocería (BCM) en los modelos de GM fabricados con la Plataforma de Inteligencia del Vehículo (VIP). El objetivo de esta serie es ayudar a comprender mejor los componentes controlados por el BCM y reducir las reclamaciones de garantía y el reemplazo innecesario de componentes.
Los sistemas anteriores de la serie son el Sistema de entrada sin llave y el Sistema antirrobo de contenido.
DESGLOSE DE COMPONENTES
- Sistema de entrada sin llave
- Módulo de control de la carrocería
- Interruptores de bloqueo/desbloqueo de puerta
- Seguros de puertas laterales (incluyen Actuadores de desbloqueo/bloqueo, Interruptores de puerta entreabierta/abierta e Interruptores de estado de bloqueo)
- Manijas interiores de puerta
- Manijas exteriores de puerta
SECUENCIA DE CIERRE
Una vez que el BCM recibe una solicitud de bloqueo/desbloqueo procedente de un interruptor de bloqueo de puerta, un Transmisor de entrada sin llave (transmisor de llave), un sistema de entrada pasiva u otra función del vehículo, verifica condiciones como el estado del vehículo, el estado de las puertas, la lógica de seguridad para niños y el arbitraje de comandos. (Fig. 2) A continuación, energiza las polaridades correspondientes del medio puente en H durante un breve periodo de tiempo, y el motor del seguro acciona el mecanismo de bloqueo o liberación.
Fig. 2
OPERACIÓN BÁSICA
Para que la operación del sistema de seguro de la puerta sea correcta, es necesario que todos los componentes relacionados funcionen sin problemas. Al diagnosticar un problema en el sistema de seguro de la puerta, siempre realice una inspección visual exhaustiva del seguro y de todos los cables y varillajes relacionados de la puerta. Antes de realizar un diagnóstico eléctrico exhaustivo, comprueba si hay algún problema mecánico que pueda impedir la correcta operación del seguro.
El BCM determina y controla el estado de bloqueo de las puertas a través de diversas señales procedentes del sistema de entrada sin llave, del sistema antirrobo, de los interruptores de bloqueo interiores de las puertas y de los interruptores de la manija de la puerta. Dependiendo del tipo de seguro de la puerta, el estado de bloqueo de la puerta y la entrada ordenada, el BCM energiza las polaridades del medio puente en H apropiadas durante un breve período para ordenar al actuador de bloqueo o liberación correspondiente para realizar la operación deseada.
Motores de seguro
Los motores de seguros se accionan a través de dos terminales de control:
- Desbloqueo: El BCM acciona una terminal al lado alto a la batería y la otra al lado bajo, a tierra.
- Bloqueo: El BCM invierte la polaridad.
- Inactivo: Ambas terminales están apagadas/alta impedancia. Como consecuencia, los circuitos pueden presentar un voltaje flotante.
El BCM controla el voltaje de salida y la polaridad del circuito de control del actuador de la puerta mediante varios circuitos de medio puente en H, similares al diagrama que se muestra a continuación. (Fig. 3)
Fig. 3
El BCM suministra voltaje y tierra al motor con la polaridad adecuada durante aproximadamente 200 ms a través de los circuitos de control del medio puente en H para ejecutar funciones como el bloqueo eléctrico, el desbloqueo eléctrico, la liberación, el doble bloqueo y el desbloqueo doble.
El sistema de diagnóstico del controlador de salida del BCM monitorea eléctricamente la salida ordenada, principalmente el comportamiento del voltaje y corriente de salida, y no sólo si el seguro se movió mecánicamente. El hardware del medio puente en H informa fallas de circuito abierto, cortocircuito a tierra, cortocircuito a la batería y fallas específicas del controlador. Las fallas detectadas activarán códigos DTC, lo que puede desactivar la salida.
TIPOS DE SEGURO DE PUERTA
Existen dos tipos principales de seguros de puerta que se utilizan en los vehículos de GM equipados con la arquitectura eléctrica VIP: los seguros de tipo convencional y los ensambles E-Latch.
Los seguros convencionales se encuentran en la mayoría de los vehículos Chevrolet y GMC, mientras que los seguros E-Latch se encuentran en la mayoría de los vehículos Cadillac y en los modelos Corvette. (Fig. 4)
Fig. 4
Seguros convencionales
Los seguros convencionales de las puertas cuentan con dos cables mecánicos conectados a las manijas exterior e interior de la puerta. La operación de estos seguros de puerta es sencilla: cuando el estado de bloqueo de la puerta ordenado por el BCM es LOCK (bloquear), el BCM ordena los seguros de puerta al estado de bloqueo. Cuando un seguro convencional está en estado bloqueado, jalar la manija exterior no libera el seguro. Si se jala dos veces de la manija interior mientras el seguro está en estado bloqueado, éste se liberará; es decir, al jalar la primera vez se desbloquea el seguro y al jalar la segunda vez se libera. (Fig. 5)
Fig. 5
Los seguros convencionales de las puertas contarán con un bloqueo de seguridad para niños, ya sea mecánico o eléctrico, integrado en los seguros de las puertas traseras. El bloqueo de seguridad mecánico es una pequeña palanca que se acciona manualmente para ponerla en estado bloqueado o desbloqueado. Esta palanca suele estar ubicada en el borde de la puerta, cerca del seguro, y sólo se puede tener acceso cuando la puerta está abierta.
Si el vehículo está equipado con bloqueos eléctricos de seguridad para niños, cada seguro de las puertas traseras tendrá un actuador adicional en su interior. Cuando se activa el interruptor de bloqueo de seguridad para niños, el BCM ordenará a estos actuadores adicionales dentro de los seguros de las puertas traseras, que cambien al estado bloqueado. Cuando los actuadores de bloqueo de seguridad para niños se encuentran en posición bloqueado, las manijas interiores de las puertas traseras no liberan los seguros de las puertas al jalar de ellas. El sistema eléctrico de bloqueo de seguridad también incluye interruptores adicionales de estado de bloqueo integrados en los seguros de las puertas traseras, y cuando los actuadores de bloqueo de seguridad se encuentran físicamente en estado bloqueado, estos interruptores se cierran. El BCM utiliza las entradas de estos interruptores para verificar la operación correcta del bloqueo de seguridad para niños y proporcionará un mensaje/advertencia en el Centro de información del conductor (DIC) para alertar al conductor en caso de que se produzca algún problema con el sistema.
El BCM utiliza varios circuitos controlados por medio puente en H para operar los seguros de las puertas en cada lado del vehículo. El BCM tendrá un circuito de control de seguro común entre los seguros de cada lado del vehículo y posiblemente el actuador del seguro de la puerta del combustible (RPO N08) y/o el seguro de la compuerta levadiza (RPO TB4), dependiendo de la configuración del vehículo.
Por ejemplo, un Suburban 2026 equipado con un actuador de cierre de tapa de combustible (RPO N08) comparte el circuito de control 2679 tanto con el seguro de la puerta delantera izquierda y el seguro de la puerta trasera izquierda, así como con el actuador de bloqueo de la tapa de combustible. Una falla en cualquiera de los componentes o circuitos conectados a los componentes del circuito 2679 puede provocar que se establezcan códigos DTC para todos los componentes y circuitos. Si hay un cortocircuito a tierra en el circuito de control 2690 del actuador de bloqueo de la tapa del combustible, la falla puede afectar a todos los componentes conectados al circuito común 2679 y puede provocar que se establezcan códigos DTC para el actuador de bloqueo de la puerta del conductor, el actuador de bloqueo de la puerta trasera izquierda y los circuitos de control del actuador de bloqueo de la tapa del combustible. Esto puede plantear algunos desafíos al intentar identificar la causa raíz de la falla.
Consulte los procedimientos en la Información de servicio correspondiente para ayudar a diagnosticar con precisión un problema actual relacionado con el sistema de seguro de la puerta.
Seguros electrónicos (E-Latch)
Los seguros de puerta E-Latch no dependen de conexiones mecánicas desde las manijas de las puertas a los seguros para liberar los seguros. El BCM controla electrónicamente estos seguros para que se liberen cuando se activa el interruptor de la manija interior o exterior de la puerta. Cuando se activa el interruptor de la manija de una puerta interior o exterior, el BCM verifica el estado de bloqueo de las puertas del vehículo, el estado del sistema antirrobo, la velocidad y la marcha del vehículo, así como cualquier otro motivo que pueda impedir la liberación de la puerta. Si no hay ningún motivo que impida la liberación de la puerta, el BCM ordenará que el seguro se libere enviando energía y tierra con la polaridad adecuada al actuador de liberación del seguro. El BCM utiliza el mismo método de circuito de medio puente en H para controlar la liberación electrónica de estos seguros que emplea para controlar los actuadores de bloqueo de los cierres de tipo convencional. (Fig. 6)
Fig. 6
Las manijas interiores de las puertas todavía tienen un cable físico que conecta mecánicamente la manija interior al seguro, de modo que la puerta se pueda abrir desde el interior del vehículo en caso de que no haya energía eléctrica. En los vehículos equipados con el sistema E-Latch, el cable de la manija interior no suele liberar el seguro a menos que se jale la manija hasta el final de su recorrido. Las manijas exteriores de las puertas, si están equipadas, no tienen una conexión física al seguro.
Un sistema E-Latch puede tener una ECU interna del seguro que controla la neutralización (regreso a posición inicial) después de la liberación del seguro. Un seguro con una ECU de seguro tendrá una alimentación eléctrica de B+. Una vez que se ordena la liberación del seguro, la ECU del seguro ordenará al mecanismo de liberación dentro del seguro que regrese a su posición inicial. Un seguro con una ECU interna defectuosa o inoperante se liberará normalmente, pero es posible que no vuelva a asegurarse. Un E-Latch sin alimentación de energía B+ no contará con una ECU interna y tendrá un mecanismo interno de resorte que controla la neutralización del seguro.
Los seguros de puerta E-Latch también tienen un actuador de bloqueo en cada seguro de las puertas traseras que funciona de manera muy similar al actuador de bloqueo de un seguro convencional. Cuando las puertas del vehículo están bloqueadas, el BCM ordena a estos actuadores de bloqueo que pasen al estado de bloqueo. Cuando el actuador de bloqueo de la puerta trasera se encuentra en estado bloqueado, al jalar una primera vez la manija interior de la puerta trasera se desbloquea el seguro; al jalar una segunda vez, se libera el seguro.
Los seguros de las puertas E-Latch tendrán un bloqueo de seguridad para niños, ya sea mecánico o eléctrico, integrado en los seguros de las puertas traseras. El bloqueo de seguridad mecánico es una pequeña palanca que se acciona manualmente para ponerla en estado bloqueado o desbloqueado. Normalmente se encuentra en la puerta, cerca del seguro, y sólo se puede acceder cuando la puerta está abierta.
Si el vehículo está equipado con bloqueos de seguridad eléctricos, cada uno de los seguros de las puertas traseras tendrá un actuador adicional en su interior, al igual que un seguro convencional. La operación del BCM para el interruptor de bloqueo de seguridad es la misma tanto para el ensamble E-Latch como para el seguro convencional.
En los vehículos equipados con ensambles E-Latch, las clavijas 15 y 19 del conector BCM X8 estarán ocupadas. El circuito 6156 conectará estas dos clavijas entre sí, lo que indica al BCM que el vehículo está equipado con seguros electrónicos (E-Latch). Una falla en el circuito 6156 provocará que todos los interruptores de las manijas de las puertas dejen de funcionar.
El BCM utiliza varios circuitos controlados por medio puente en H para operar los seguros de las puertas en cada lado del vehículo. El BCM tiene un circuito de control de seguro común entre los seguros de cada lado del vehículo y el actuador del seguro de la puerta del combustible (RPO N08) y/o el seguro de la compuerta levadiza (RPO TB4), dependiendo de la configuración del vehículo.
Los procedimientos de diagnóstico descritos en la Información de servicio explican los pasos necesarios para diagnosticar con precisión un problema actual en el sistema de seguro de la puerta.
Para obtener más información, consulte Sistemas de carrocería > Acceso al vehículo en la Información de servicio correspondiente.
– Gracias a Stevie Prottenger
