El Sistema de monitoreo de presión de neumáticos (TPMS) permite que los datos en tiempo real de los neumáticos (Fig. 13) se transmitan desde cada neumático y sean interpretados por el Módulo de control de la carrocería (BCM) K9. Los datos son recopilados por el Sensor de presión de la llanta B2, que transmite una señal de 315MHz o 433MHz al Actuador de funciones remotas K77.
Fig. 13
El Sistema TPMS es el cuarto tema de la serie TechLink, en la que se destacan varios de los sistemas relacionados gestionados por el Módulo de control de la carrocería (BCM) en los modelos de GM fabricados con la Plataforma de Inteligencia del Vehículo (VIP). El objetivo de esta serie es ayudar a comprender mejor los componentes controlados por el BCM y reducir las reclamaciones de garantía y el reemplazo innecesario de componentes.
Los sistemas anteriores de la serie son el Sistema de entrada sin llave, el Sistema antirrobo de contenido y los Actuadores de seguro de puertas.
DESGLOSE DE COMPONENTES
- Módulo de control de la carrocería
- Actuador de funciones remotas
- Sensores de monitoreo de presión de neumáticos
DESCRIPCIÓN GENERAL DEL SISTEMA
A medida que el actuador de función remota recibe datos en tiempo real de cada sensor de presión de neumático (Fig. 14), filtra la señal y la transmite al BCM. Desde allí, los datos del TPMS pueden leerse a través de la herramienta de exploración o mostrarse en el cuadro del tablero de instrumentos.
Cada sensor de presión de neumático cuenta con un identificador único para garantizar que el BCM no detecte ningún sensor de los vehículos cercanos. Además, cada sensor de presión de la llanta cuenta con una batería con una vida útil de 10 años que no se puede reemplazar. Si la batería del sensor de presión de neumáticos se agota, se debe reemplazar dicho sensor.
Fig. 14
TOPOGRAFÍA DEL SISTEMA
La siguiente gráfica ilustra la estructura de comunicación de los componentes del TPMS. (Fig. 15)
Fig. 15
HERRAMIENTAS DE DIAGNÓSTICO
El Sensor de control de la presión de neumáticos y Herramienta de diagnóstico de radiofrecuencia EL-52545 es la herramienta aprobada para el diagnóstico del sistema TPMS. (Fig. 16) La herramienta no sólo permite activar los sensores de presión de neumático para su reprogramación, sino que también obtiene datos directamente de cada sensor. Los datos incluyen la presión de los neumáticos, el identificador del sensor, el número de parte y la vida útil de la batería. La herramienta EL-52545 también está homologada para programar sensores nuevos después del reemplazo de un sensor.
Fig. 16
Además, GDS2 cuenta con numerosos parámetros que se han diseñado para facilitar el diagnóstico y la capacidad de servicio de los sensores de presión de neumáticos. Para obtener más información sobre estos parámetros, consulte el documento Módulo de control de la carrocería K9: Información sobre herramienta de exploración en la Información de servicio correspondiente.
ESTRATEGIA DE DIAGNÓSTICO
- Revisar códigos DTC
- Sólo los códigos DTC C1171, C1172, C1173 o C1174 pueden estar presentes y actuales.
- Si se hay otros códigos de DTC establecidos, siga el procedimiento de diagnóstico de GM indicado.
- Verificar temporizador del Sensor de presión de la llanta
- Conduzca a una velocidad superior a 25 mph (40 km/h) durante más de 5 minutos.
- Los cuatro temporizadores de los sensores deben comunicarse, mantenerse en un valor igual o inferior a 300 segundos y restablecerse periódicamente.
- Es normal que la curva en forma de diente de sierra regrese a cero. Un temporizador que alcance 1,020 segundos puede establecer un código DTC.
- Si uno o más temporizadores superan los 300 segundos
- Rote los neumáticos y realice una reprogramación de los sensores.
- Si el problema se debe al sensor, reemplace el Sensor de presión de neumáticos B2 afectado y realice el procedimiento de reprogramación.
- Si el problema persiste en la misma esquina del vehículo, revise si hay interferencia de radiofrecuencia, incluyendo los dispositivos posventa.
- Si los temporizadores permanecen estables
- Realice el procedimiento de reprogramación del sensor de presión de neumáticos.
- Conduzca a una velocidad superior a 25 mph (40 km/h) durante más de 2 minutos y verifique que el Modo de cada sensor cambie a Conducción.
- Si todos los sensores pasan al modo Drive (Conducción), el sistema está bien.
- Si un sensor no entra en modo Drive (Conducción), reemplace ese sensor y realice la reprogramación del sensor.
CONSEJO: Asegúrese de consultar el procedimiento de diagnóstico correspondiente en la Información de servicio respecto a las estrategias de diagnóstico exactas antes de reemplazar cualquier parte.
FALLAS COMUNES
Algunos problemas comunes relacionados con el TPMS pueden deberse al uso de sensores posventa. Es importante utilizar sensores suministrados por GM, ya que no se puede verificar la calidad de los sensores posventa.
Las llantas posventa pueden provocar otros problemas. Si el sensor está demasiado lejos del vehículo, o si la señal no se puede transmitir de forma confiable a través de la rueda, el desempeño del TPMS se verá afectado.
Las interferencias electromagnéticas (EMI) también pueden provocar problemas con el TPMS. Las EMI pueden proceder de cualquier dispositivo que emita ruido de radiofrecuencia, como los radios CB, los accesorios posventa o incluso las gasolineras. Es importante comprender cuándo y dónde el cliente experimenta problemas con el TPMS para poder diagnosticar eficazmente el problema.
Consulte los boletines #24-NA-166 y #26-NA-070 para obtener más información sobre la interferencia de radiofrecuencia.
Para obtener más información, consulte la sección Suspensión > Monitoreo de presión de neumáticos en la Información de servicio correspondiente.
– Gracias a Colin Day
