El sistema de dirección asistida electrónica con transmisión por correa de los modelos Silverado 1500 y Sierra 1500 2020-2026 cuenta con un mecanismo de transmisión por correa y tuerca esférica, una unidad de potencia, un sensor de torque y un mecanismo de dirección de piñón y cremallera. La unidad de potencia incluye el módulo de control de la dirección asistida, los sensores y el motor de la dirección asistida.
El módulo de control de la dirección asistida y el motor aplican la asistencia a través de la transmisión por correa y el mecanismo de tuerca esférica a la cremallera de dirección, para ayudar a reducir el esfuerzo necesario para girar el volante del vehículo. El módulo de control de la dirección asistida puede detectar cualquier falla en el sistema de dirección asistida eléctrica. Cualquier falla que desactive la asistencia de dirección provocará que aparezca el mensaje Dé Servicio a dirección asistida en el Centro de información del conductor.
Nuevo procedimiento de servicio
Ahora es posible reemplazar la unidad de potencia mediante un procedimiento de reparación independiente, lo que ofrece una nueva forma de resolver diversos problemas relacionados con el desempeño de la dirección o posibles molestias por ruido. Reemplazar únicamente la unidad de potencia (motor y módulo) supone una reparación más económica que reemplazar todo el mecanismo de dirección. Se han publicado nuevas operaciones del código de mano de obra para dar soporte al nuevo procedimiento.
Consulte Reemplazo de motor de asistencia de dirección asistida en la Información de servicio correspondiente.
Reemplazo de unidad de potencia
Reemplazar la unidad de potencia requiere utilizar el Extractor de varillas de dirección y tirantes J-24319-B para extraer el tirante exterior del varillaje de dirección del lado derecho de la rótula de dirección del lado derecho. Además, se deben retirar la funda del mecanismo de dirección y el tirante interior del varillaje de la dirección del lado derecho.
Se debe revisar que el arnés de cableado y el arnés de extensión no presenten daños. No repare los arneses. Si cualquiera de los arneses está dañado, se debe reemplazar.
A continuación, retira la cubierta de acceso del motor de la dirección asistida y el propio motor de la dirección asistida, o la unidad de potencia. (Fig. 1)
Fig. 1
Retire también la correa de la transmisión eléctrica del piñón y cremallera de la dirección y deséchala. (Fig. 2)
Revise el alojamiento del mecanismo de dirección y el eje del motor de la dirección asistida respecto a posibles signos de entrada de agua o corrosión. Reemplace el mecanismo de dirección completo si se detecta la presencia de agua o corrosión.
Fig. 2
Al instalar el motor de asistencia de la dirección asistida, asegúrese que no quede inclinado ni desalineado con el alojamiento del mecanismo de dirección de piñón y cremallera con transmisión por correa eléctrica. El motor debe quedar completamente a ras con el alojamiento del mecanismo de dirección, sin que haya ningún hueco. Además, la correa debe estar completamente instalada en la polea. Cualquier desalineación de la banda sobre la polea dañará la banda y se necesitará reemplazar el mecanismo de dirección.
Ajuste de tensión de la correa
Después de instalar la nueva correa en la polea del motor de la dirección asistida, se utiliza el Probador acústico de tensión de correas GE-50576-A para lograr la tensión adecuada de la correa. (Fig. 3)
CONSEJO: Si el probador GE-50576 no está disponible, se pueden utilizar el PicoScope CH-51450 y los accesorios PIOTA144 (micrófono) y PIOTA145 (cable sensor) para medir la tensión de la correa.
Fig. 3
Coloque el cuerpo del probador sobre una superficie plana o asegúrelo al alojamiento del mecanismo de dirección de piñón y cremallera de la transmisión eléctrica por correa. El probador no se puede sujetar con la mano mientras se realizan las mediciones. Las lecturas serán inexactas.
Coloque el micrófono del probador a 6 mm (0.25 pulg.) de la correa.
Utilice una llave Allen o el dedo para dar tres golpecitos a la correa y obtener una lectura de la tensión promedio de la misma. Golpee la correa lo más cerca posible de la posición central entre las dos poleas del mecanismo de dirección para obtener lecturas más precisas. El valor promedio de la tensión de la correa debe estar entre 245 Hz – 265 Hz.
Si el valor promedio está por encima o por debajo de las especificaciones, afloja el perno de pivote del motor de asistencia de la dirección asistida (Fig. 4) y gire el motor en el sentido de las manecillas del reloj para aumentar la tensión, o en sentido contrario a las manecillas del reloj para reducirla. Al aumentar la tensión de la correa, aumenta la frecuencia. Al reducir la tensión de la correa, se reduce la frecuencia. Apriete el perno de pivote y pruebe la tensión de la banda de nuevo tres veces. Una vez que se alcance la tensión correcta, apriete los cuatro pernos del motor de la dirección asistida de acuerdo a las especificaciones.
Fig. 4
Para programar el nuevo módulo de control, seleccione Módulo de control de la dirección asistida K43 en la pantalla Controladores compatibles con SPS.
Después de finalizar la programación y configuración, mida y ajuste la convergencia delantera conforme sea necesario. Consulte las Especificaciones de alineación de rueda en la Información de servicio apropiada.
CONSEJO: El tiempo de mano de obra para el reemplazo del motor de la dirección asistida incluye la programación de SPS. Para el ajuste de la convergencia delantera, utilice el código de mano de obra correspondiente para agregar tiempo a las horas de mano de obra.
– Gracias a Brett Holsworth
