En algunos modelos Silverado 1500 y Sierra 1500 2019-2026; y Tahoe, Suburban y Yukon 2021-2026 equipados con el motor diésel de 3.0L (RPO LM2, LZ0), puede producirse una falla de arranque del motor o pueden establecerse códigos DTC de baja presión de combustible después de reemplazar la bomba de combustible. Estas condiciones pueden ser causadas porque la bomba de inyección de combustible no esté sincronizada correctamente con el cigüeñal y los árboles de levas del motor.
El eje de entrada de la bomba de inyección de combustible del motor diésel de 3.0L tiene una ranura de chaveta que se alinea con una chaveta del engranaje de sincronización. (Fig. 12) Es fundamental que la chaveta se alinee con la ranura de chaveta para la operación correcta del motor.
Fig. 12
Operación de bomba de inyección de combustible
El motor diésel de 3.0L utiliza una bomba de inyección de combustible de dos cilindros. Cada cilindro cuenta con un regulador de combustible que envía combustible a un riel de combustible común. Debido al mecanismo de la cadena de distribución entre el cigüeñal y la bomba de inyección de combustible, uno de los pistones de la bomba alcanza el punto muerto superior durante cada una de las carreras de potencia de los cilindros del motor.
Para que el motor funcione correctamente, el pulso de combustible procedente de la bomba de inyección debe coincidir con el momento en que se abre el inyector de combustible para el cilindro que está en funcionamiento. Si esta sincronización no es la correcta, aunque sea ligeramente, se pueden establecer códigos DTC o puede que el motor no arranque.
Verificación de sincronización
Cuando trabaje en un motor que presente códigos de baja presión o que no arranque después de reemplazar la bomba de inyección de combustible, verifique la sincronización con un PicoScope. Para ello, conecte el osciloscopio al sensor de presión del riel de combustible. Observe el pulso de presión de la bomba de inyección y el pulso del inyector de combustible. En un motor con una sincronización correcta, el pulso de la bomba de inyección (Fig. 13, A) estará alineado con el pulso del inyector de combustible (Fig. 13, B).
Fig. 13
En un motor con una sincronización incorrecta, el pulso de la bomba de inyección no estará alineado con el pulso del inyector de combustible. (Fig. 14)
Fig. 14
Consejos de instalación
Al reemplazar la bomba de inyección, asegúrese que la ranura de la chaveta del eje de entrada de la bomba en el motor quede alineada con la chaveta del mecanismo de sincronización.
Para facilitar la instalación, marque el eje de la nueva bomba de combustible en la misma posición que las marcas de la bomba de combustible anterior, para garantizar que quede correctamente sincronizado con la sincronización del motor. Utilice las marcas del eje de la bomba y de la rueda dentada para alinear e instalar la nueva bomba de inyección de combustible. (Fig. 15)
Fig. 15
Para información adicional, consulte el Boletín #26-NA-176.
– Gracias a Larry Yaw
