Es posible que todos los botones de un transmisor de llave (transmisor de entrada remota sin llave) no funcionen en algunos modelos Escalade, LYRIQ, Corvette, Tahoe, Suburban y Yukon 2023-2026; XT4 2024-2025; BrightDrop, Envision, CT5, Colorado, Silverado EV, Traverse, Acadia, HUMMER EV y Sierra EV 2024-2026; Enclave, CELESTIQ, ESCALADE IQ, OPTIQ, Equinox y Terrain 2025-2026; y VISTIQ 2026.
El transmisor de llave (Fig. 21) funcionará correctamente para el desbloqueo pasivo del vehículo y permitirá que el vehículo arranque con normalidad cuando se encuentre en su interior. El segundo transmisor de llave funciona con normalidad.
Fig. 21
Estas condiciones pueden deberse a que el transmisor de llave no está sincronizado con el Módulo de control de la carrocería (BCM). No reemplace los transmisores de llave ni el BCM por este problema.
CONSEJO: Esta condición sólo afectará a un transmisor de llave y no a los demás. Ninguno de los botones del transmisor de llave defectuoso funcionará, lo cual es un factor importante para ayudar a delimitar este problema de sincronización durante el diagnóstico.
Contadores de transmisor de llave y módulo de control de la carrocería (BCM)
Para facilitar una comunicación segura, hay un contador en el transmisor de llave y otro en el módulo de control de la carrocería (BCM). Cuando se presiona un botón del transmisor de llave dentro del rango del vehículo, tanto el contador del transmisor de llave como el del BCM se incrementan en uno. Si se presionan los botones del transmisor de llave fuera del alcance del vehículo, el contador del transmisor de llave aumentará en uno con cada presión, pero el contador del BCM no aumentará, ya que el transmisor de llave no se encuentra dentro del alcance. Una vez que el transmisor de llave vuelva a estar dentro del alcance y se presione un botón, los contadores se sincronizarán y seguirán incrementándose con cada presión posterior.
Sin embargo, cuando el contador del BCM es mayor al del transmisor de llave, puede producirse una condición de desincronización. El problema de sincronización suele deberse a un error en la memoria del BCM.
Para solucionar este problema, presionar repetidamente cualquier botón del transmisor de llave afectado hasta que el contador del transmisor de llave coincida con el del BCM sincronizará ambos dispositivos. Esto puede requerir hasta 255 presiones de botón hasta que los contadores vuelvan a sincronizarse.
Confirme la operación del transmisor de llave
Verifique la operación del transmisor de llave y verifique el estado de la batería del mismo utilizando la herramienta EL-52545 para TPMS y RF. (Fig. 22) Después de presionar un botón del transmisor diez veces seguidas, verifique que la salida del transmisor sea superior al 20% utilizando el medidor de intensidad de señal de la herramienta EL-52545.
Fig. 22
Sincronización del transmisor de llave
Después de verificar que la batería del transmisor de llave funciona correctamente, con GDS 2, acceda a Diagnóstico de módulo > Módulo de control de la carrocería > Pantalla de datos > Lista de datos de acceso sin llave y consulte el parámetro Contador de sincronización (Fig. 23). Presionar cualquier botón del transmisor, el parámetro Contador de sincronización debería incrementarse en uno por cada presión. Tenga en cuenta que el Identificador de Transmisión activa y el Estado de sincronización pueden comportarse de forma diferente dependiendo de la configuración y el software del vehículo.
Fig. 23
Si el parámetro Contador de sincronización aumenta pero el vehículo no responde al presiona ninguno de los botones del transmisor de llave, significa que el transmisor no está sincronizado con el Módulo de control de la carrocería (BCM).
Presione repetidamente cualquiera de los botones del transmisor de llave hasta que los valores del contador coincidan. Una vez más, este proceso puede requerir hasta 255 pulsaciones del botón para resincronizar el transmisor de llave con el BCM. Cuando los valores coincidan, el transmisor de llave debería volver a funcionar correctamente y la función correspondiente del vehículo debería responder.
Para obtener más información, consulte la última versión de #PIT6456.
– Gracias a Colin Day y Robert Roselle
