Al diagnosticar problemas de desempeño del motor, los códigos DTC P0340 (Circuito del sensor de posición del árbol de levas de admisión/sencillo), P0341 (Desempeño del sensor de posición de árbol de levas de admisión/sencillo), P0011 (Desempeño del sistema de posición de árbol de levas de admisión/sencillo) o P0016 (Correlación entre el Sensor de posición del cigüeñal y el Sensor de posición de árbol de levas de admisión/sencillo) pueden establecerse en el Módulo de control del motor (ECM), dependiendo de la aplicación del motor, lo que da lugar a una inspección más detallada de los sensores de posición del árbol de levas (CMP). (Fig. 11)
Fig. 11
El CMP contiene un sensor de efecto Hall y componentes electrónicos adicionales que procesan la señal. Detecta la variación de la intensidad del campo magnético provocada por el anillo reluctor. Hay 4 dientes en el borde del anillo de reluctor de posición del árbol de levas montado en el árbol de levas. Cuando cambia la intensidad, el sensor modifica la cantidad de corriente que consume. Esto da lugar a una señal de onda cuadrada de corriente y voltaje. El módulo de control detecta la frecuencia con la que cambia la señal, que es proporcional a la velocidad de rotación.
Para facilitar el diagnóstico, se puede utilizar PicoScope para evaluar los sensores de CMP. El Centro de Asistencia Técnica (TAC) de GM ha observado un aumento en el reemplazo de sensores, circuitos y ECM debido a los códigos DTC P0340/341 y P0011/0016, sin verificar el patrón de osciloscopio del anillo interruptor del actuador. Comparar la forma de onda de un anillo de actuador que podría estar dañado con la de uno que se sabe que funciona correctamente puede agilizar el diagnóstico, debido al tiempo y mano de obra que supone desmontar el motor, además de reducir el reemplazo innecesario de partes.
Comparar patrones de ondas
A continuación se muestra una forma de onda correcta (CMP/VVT). (Fig. 12)
- El rojo indica que el sensor fuera de sincronización, o 0V.
- El verde está sincronizado, o a 5V.
- El ruido en la señal, resaltado en amarillo, es normal y no afecta a la interpretación de la señal por parte del ECM.
Fig. 12
A continuación se muestra un patrón de forma de onda incorrecto. (Fig. 13)
Fig. 13
Verifique si el actuador presenta daños
Los daños en los anillos reluctores se pueden observar fácilmente colocando el actuador sobre una superficie de trabajo plana. (Fig. 14) Es posible que los daños no sean tan fáciles de identificar cuando se observan desde la parte frontal del actuador.
Fig. 14
Si se sospecha que el juego del anillo del actuador es excesivo, se pueden medir las aspas del anillo a través del orificio del sensor CMP con un medidor de profundidad de llantas después de desmontar la bomba de agua. (Fig. 15)
Fig. 15
Todos los actuadores nuevos deben revisarse minuciosamente en un banco de pruebas para comprobar su planitud antes de su instalación, para garantizar que no se instale en el motor ninguna parte dañada. TAC ha detectado algunos actuadores dañados en motores reacondicionados.
También se han dado algunos casos en los que la zapata de la cadena de distribución se rompe y se desliza hacia arriba por la cadena, provocando un roce entre el anillo, el tensor y la cubierta de distribución.
CONSEJO: Varios actuadores de motor, incluyendo los motores HFV6 y los motores de 4 cilindros, utilizan esta distancia entre interruptores, por lo que estos consejos de diagnóstico pueden resultar útiles al reparar otros vehículos.
– Gracias a Phil Forster, Tim Lightfoot, Don Langer y Bryan Salisbury
