Las cifras son asombrosas. El nuevo Corvette ZR1X 2026 desarrolla una potencia combinada de 1,250 caballos de fuerza gracias a su motor V8 turbocargado doble de 5.5L (RPO LT7) y su unidad de impulso eléctrico delantero. El resultado es una aceleración de 0 a 60 mph en 1.68 segundos, lo que lo convierte en el vehículo de serie más rápido de Estados Unidos. Y el ZR1X recorre el cuarto de milla en menos de la mitad del tiempo que se tarda en leer este párrafo, alcanzando los 8.675 segundos a 159 mph.
El Corvette ZR1X 2026, disponible en versión coupé o convertible, es la máxima expresión de la plataforma C8. (Fig. 7)
Front 3/4 view of Blade Silver Corvette ZR1X and Sebring Orange Tintcoat Corvette ZR1X Convertible with ZTK Performance Package. Preproduction model shown, actual production model may vary.
Fig. 7
Su desempeño en la pista o como vehículo para el día a día se complementa con la nueva disposición interior de tres pantallas y la consola rediseñada, que también se pueden encontrar en todos los modelos Corvette 2026. (Fig. 8)
Fig. 8
Potencia V8 con Tracción en todas las ruedas
El Corvette ZR1X está equipado por el motor V8 biturbo LT7, que genera 1,064 caballos de fuerza a 7,000 rpm y 828 lbs-pie de torque a 6,000 rpm, y se combina con un motor en el eje delantero que produce 186 caballos de fuerza adicionales y 145 lbs-pie de torque.
El motor fabricado a mano (Fig. 9) cuenta con un cigüeñal plano forjado, un tren de válvulas con seguidor de dedo y lubricación por cárter seco, junto con turbocargadores dobles de 76 mm con un diseño de escape “maniturbo” que combina el múltiple y el alojamiento del turbocargador, lo que acerca los turbos lo más posible a las válvulas de escape para mejorar la respuesta del acelerador al reducir el tiempo necesario para generar el refuerzo. Los controles dinámicos anti-lag que mantienen la velocidad del turbo cuando se suelta el acelerador en determinadas situaciones garantizan que el refuerzo esté disponible rápidamente cuando se vuelve a pisar el acelerador.
Fig. 9
La tracción en todas las ruedas mejora el desempeño del ZR1X. Basado en los fundamentos establecidos por el Corvette E-Ray, combina una batería de alto voltaje y un motor eléctrico que impulsa el eje delantero con el impulso V8 que gira el eje trasero. (Fig. 10) No hay conexión física entre las dos fuentes de energía del ZR1X, y el sistema de propulsión electrificado no requiere enchufe: la carga se realiza mediante esfuerzos regenerativos de la unidad de tracción delantera.
Fig. 10
El paquete de batería de iones de litio del ZR1X, ubicada en una posición baja y centralizada dentro de la rígida columna vertebral del chasis (Fig. 11), se diseñó específicamente para alternar rápidamente entre la aplicación de ráfagas de potencia y la carga. Aunque la capacidad de la batería es de 1.9 kWh, igual que la del E-Ray, la energía útil proporciona una mayor capacidad de vuelta. El eje delantero está acoplado y puede aplicar potencia hasta 160 mph antes de desconectarse.
Fig. 11
El sistema también ofrece modos de conducción limitados únicamente para vehículos eléctricos a velocidades de hasta 45 mph durante distancias cortas, lo que permite una operación silenciosa para mover el vehículo o salir de su vecindario.
El ZR1X no utiliza una batería de plomo-ácido tradicional de 12 voltios. En su lugar, viene de serie con una batería de iones de litio (LiB) de 12 voltios, que es la misma parte que se encuentra en el E-Ray. Consulte la Información de servicio correspondiente para obtener instrucciones específicas sobre cómo realizar la carga y la recuperación de esta batería.
CONSEJO: El Centro de Asistencia Técnica de GM está listo y disponible para responder cualquier pregunta relacionada con la batería de iones de litio de 12 voltios. No haga suposiciones sobre cómo realizar la carga de esta batería única.
Ya que los modelos ZR1 y ZR1X no tienen cajuela delantera, se han introducido algunos cambios en la parte delantera relacionados con el nuevo difusor de aire.
- No hay una almohadilla de botón debajo del faro del lado del conductor para abrir el cofre. Utilice el transmisor de llave o el botón del tablero de la puerta del conductor para abrir el cofre.
- El tomacorriente de 12 voltios tampoco está presente, por lo que la carga lenta para el almacenamiento del vehículo se realiza conectando las pinzas directamente a la batería de 12 voltios situada en la parte delantera.
- El cierre del cofre se realiza de forma similar a los vehículos Corvette 2020-2023, en los que se debe empujar para cerrar el seguro. El cofre no tiene función de ajuste automático.
El paquete de frenado J59 estándar proporciona una impresionante potencia de frenado con frenos de cerámica de carbono diseñados para ofrecer el máximo desempeño y resistencia al calor. Los rotores delanteros (Fig. 12) y traseros de 16.5 pulgadas se combinan con calibradores Alcon delanteros de 10 pistones y traseros de 6 pistones. Durante las pruebas de desarrollo, los vehículos Corvette equipados con J59 alcanzaron una desaceleración de 1.9G al pasar de 180 a 120 mph.
Fig. 12
Nuevo Modo de gestión de tracción de desempeño (PTM)
PTM Pro es nuevo para 2026 en todos los modelos Corvette aptos para pista, pero se diseñó pensando en el ZR1X. En PTM Pro, el control de tracción y el Control electrónico de estabilidad se desactivan, mientras que las siguientes funciones permanecen activas:
- Vectorización de torque de frenado regenerativo: diseñado para recuperar la energía máxima sin sacrificar la agilidad
- Precontrol del eje delantero: gestiona activamente la presión del freno delantero interior para permitir la máxima tracción al salir de las curvas
- Control de lanzamiento: los ajustes personalizables permiten una rápida aceleración desde reposo
Todos los modos PTM se pueden seleccionar mediante la pantalla táctil auxiliar.
Además, la aplicación de Desempeño, que debutó en el E-Ray 2024, ahora viene de serie en toda la gama Corvette. Los medidores de potencia y torque en tiempo real muestran la operación actual, junto con gráficos de datos de la potencia producida a lo largo del tiempo. (Fig. 13) Otras funciones adicionales de la aplicación incluyen temporizadores de aceleración, medidores de fuerza G y del sistema de impulso, y un medidor de potencia del motor delantero. Todos los indicadores están disponibles en la pantalla auxiliar, así como en la aplicación de Desempeño de la pantalla táctil central.
Fig.13
CONSEJO: Durante la Inspección previa a la entrega (PDI), los valores máximos de por vida del medidor de fuerza G en la aplicación de Desempeño deben restablecerse en la pantalla central. Para restablecer los valores, seleccione el icono de la aplicación Desempeño en la pantalla de inicio y, a continuación, mantenga presionado el mosaico del medidor de fuerza G. Consulte el Boletín #25-NA-190 para obtener más información, incluido un video del procedimiento de restablecimiento.
Diseño interior rediseñado, más pantallas
La cabina de todos los modelos Corvette se ha rediseñado para 2026. Cuenta con una nueva disposición de tres pantallas y un diseño reconfigurado de la consola central. (Fig. 14) La cabina actualizada, centrada en el conductor, incluye una pantalla de consola central más grande de 12.7 pulgadas en diagonal (pantalla central del vehículo o VCD), un centro de información del conductor ampliado de 14 pulgadas en diagonal (pantalla del tablero de instrumentos o IPD) y una nueva pantalla auxiliar táctil de 6.6 pulgadas en diagonal a la izquierda del volante (pantalla auxiliar).
Fig. 14
CONSEJO: Las pantallas táctiles del VCD y de la pantalla auxiliar pueden estar calientes al tacto. Ésta es una operación normal. Las pantallas no deben reemplazarse por estar calientes.
La pantalla auxiliar ofrece un espacio específico y configurable por el conductor para instrumentos como el kilometraje de viaje o los ajustes del Gestión de tracción de desempeño.
Los interruptores PTM, de desactivación de control de tracción y de control de lanzamiento se encuentran ahora debajo de la pantalla auxiliar, en el lado izquierdo del tablero de instrumentos.
La consola central cuenta con un selector de modo de conducción rediseñado y una nueva base de carga inalámbrica para teléfonos, además de los controles del selector de velocidades.
Los controles de HVAC se han reubicado debajo de la pantalla central, lo que crea un entorno más abierto entre el conductor y el pasajero y deja espacio para una manija integrada para el pasajero.
Hay varios nuevos esquemas de colores interiores disponibles en todos los modelos. Una nueva opción es el Asymmetrical Adrenaline Red, que incluye un asiento del conductor Adrenaline Red Competition inspirado en las carreras y un asiento de pasajero Jet Black GT2. (Fig. 15)
Fig. 15
Paquete de desempeño
El Paquete de desempeño ZTK disponible ayuda a llevar la capacidad en pista a otro nivel. Cuenta con una suspensión mejorada con muelles más rígidos, llantas Michelin Pilot Cup 2R y requiere el paquete Carbon Aero de alta carga aerodinámica.
El paquete Carbon Aero incluye una serie de componentes de fibra de carbono, entre los que se encuentran un alerón de ala alta, alerones inferiores, un borde de cofre y planos de inmersión de fibra de carbono, que funcionan en conjunto para producir más de 1,200 libras de carga aerodinámica, la mayor carga aerodinámica de cualquier Corvette de serie de la historia.
Limited Edition
Para 2026, el Corvette ZR1X estará disponible con un paquete Quail Silver Limited Edition exclusivo que incluye pintura Blade Silver Matte (Fig. 16), la primera pintura mate de producción de Corvette desde la década de 1960. El paquete estará disponible exclusivamente en el Corvette ZR1X 3LZ convertible.
Fig. 16
Respecto a información adicional sobre el Corvette ZR1X 2026, consulte el Boletín #25-NA-253.
– Gracias a Lane Rezek
