Sonidos de rechinido, o sonidos similares, desde la transmisión automática de 10 velocidades en algunos vehículos CT4, CT5, Escalade, Camaro, Silverado 1500, Tahoe, Suburban, Sierra 1500 y Yukon 2020-2025 equipados con la transmisión 10L60/80/90 (RPO M6F, ML1, ML2, ML4, MHO, MHS, MHT, MHU, MHW, MHX, MQA, MQB, MQC) pueden ser causados por varias fuentes o componentes posibles.
Para ayudar con el diagnóstico de la transmisión, se ha liberado un boletín con ejemplos de posibles sonidos de transmisión que se pueden escuchar y los componentes que pueden producir tales sonidos. Algunos de estos sonidos son normales en ciertas temperaturas o estados de operación, mientras que otros pueden requerir diagnósticos adicionales.
Cebado de bomba auxiliar de la transmisión
Las transmisiones equipadas con arranque/paro automático utilizan una bomba de fluido de transmisión G5 electrónica que mantiene la presión del fluido de la transmisión durante un evento de paro automático. (Fig. 14) Con el motor apagado y la transmisión en Park (estacionamiento), se puede escuchar la activación de la bomba auxiliar al aproximarse o desbloquear el vehículo si el nivel de fondo ambiente es bajo, como en una cochera. Esta operación es normal.
Fig. 14
Aereación/Cavitación de bomba de aceite de transmisión
Aereación — una introducción de aire en el fluido de la transmisión (entrada de la bomba) — puede provocar un sonido de rechinido errático debido a una distribución irregular del aire con la transmisión en Park (estacionamiento). (Fig. 15) La Cavitación puede ocurrir cuando se formen cavidades debido a una caída en la presión de fluido (salida). Los sonidos de traqueteo, silbido/roce o rechinido son posibles y pueden ser el resultado de un nivel bajo de fluido, una condición de filtro, un anillo O dañado u otra condición con un DTC establecido.
Fig. 15
Rechinido de engranaje de bomba de aceite de transmisión
La transmisión Allison de 10 velocidades usa un diseño de engrane de espuela para impulsar la bomba de aceite de la transmisión. (Fig. 16) Debido al diseño de 3 engranes helicoidales, algunas transmisiones pueden tener un sonido de rechinido mientras están en Park (estacionamiento) o conducción, que puede volverse más fuerte conforme se incremente la velocidad del motor o la temperatura de la transmisión.
Fig. 16
El ruido de los engranes de la bomba de aceite se puede aislar a menudo reduciendo lentamente la velocidad del motor desde marcha en vacío base hasta 2,500 RPM mientras está en Park (estacionamiento). Si el rechinido se puede reproducir en Park (estacionamiento), reemplazar el soporte delantero de la transmisión y/o la bomba de aceite de la transmisión a menudo corregirá el sonido de rechinido.
CONSEJO: Algunos motores CSS de 4 cilindros (RPO LSY, L3B) pueden generar su propio juego de ruidos de rechinido desde los ejes de balance/impulsores de sincronización que pueden dificultar el aislamiento del rechinido de la transmisión.
Chirrido de válvula de descarga
Un sonido de chirrido débil y no rítmico que proviene de la parte inferior del vehículo con la transmisión en Park (estacionamiento) y una velocidad del motor de aproximadamente 1,000 RPM (vehículos con ETRS únicamente) puede ser causado por la válvula de descarga de retorno a estacionamiento (RTP) que se desasienta debido a picos de presión de línea. (Fig. 17) Los picos de presión de línea ocurren debido al cambio del comando de embrague que se realiza en Park (estacionamiento). Esta condición se considera normal si el ruido ocurre justo fuera de velocidad de marcha en vacío.
Fig. 17
Golpe de cambios de cochera
Un ruido sordo audible poco frecuente que se demora entre 400–700ms después de un arranque con llave o un cambio en la cochera, y cuya gravedad depende de la carga impuesta en la línea de transmisión, puede estar relacionado con la aplicación del embrague C2 a alta presión en la línea, lo que hace que los componentes giratorios en Park (estacionamiento) se detengan demasiado rápido. (Fig. 18) La calibración del embrague C2 se ha modificado para garantizar que el área de detonación de C2 esté presurizada en Park (estacionamiento) y Neutral cuando se aplica C2.
Fig. 18
Rechinido de engrane de reacción
Se puede escuchar un rechinido del juego de engrane planetario de reacción durante condiciones de conducción ligera a moderada, especialmente cuando el juego de engranes de reacción está en 4ta o 5ta velocidad (20-35 MPH) (32-56 KM/H). (Fig. 19) La frecuencia del rechinido cambiará a medida que la transmisión cambie de velocidad debido a que cambian las velocidades de rotación de los componentes. Use la característica de cambio de toque manual para cambiar a través de las velocidades para verificar qué velocidades tienen un sonido de rechinido presente.
CONSEJO : Un sonido de rechinido del juego de engranes de reacción no debe estar presente en 7ma velocidad debido a la relación 1:1 y a las velocidades bloqueadas. Si hay un rechinido en 7ma velocidad, revise otros componentes.
Fig. 19
Traqueteo del engrane debajo de la carrocería
El tamaño del diámetro interno del engranaje intermedio puede afectar el ajuste de interferencia del cojinete presionado, reduciendo la holgura axial/radial general de las bolas del cojinete, y puede producir un traqueteo durante aceleración ligera en 7ma velocidad únicamente. (Fig. 20) Un ajuste de alta interferencia puede crear el traqueteo del engrane. Aumentar la presión de línea puede reducir el traqueteo al superar el torque de arrastre.
Fig. 20
Para mayor información, incluyendo los enlaces de video con archivos de sonido, consulte el Boletín #24-NA-264.
Gracias a Mark Gordon
