El desempeño deficiente del motor se puede deber a contaminación de combustible en algunos modelos Cruze 2014-2019 equipados con el motor diesel 2.0L (RPO LUZ); Equinox y Terrain 2018-2019 equipados con el motor diesel 1.6L (RPO LH7); Silverado 1500, Silverado 2500HD/3500HD, Sierra 1500, Sierra 2500HD/3500HD 2017-2025 equipados con el motor diesel 3.0L (RPO LM2, LZ0) o diesel motor 6.6L (RPO L5P, L5D); y Escalade 2021-2024 y Tahoe, Suburban y Yukon 2021-2025 equipados con el motor diesel 3.0L (RPO LM2, LZ0). Uno o más de los siguientes DTC relacionados con combustible puede estar establecido: P0087, P0171, P0172, P026D, P0300, P0461, P0463, P1029, P1089, P129F, P2264, P228A, P228B, P228C, P228D y P2A00.
Si se encuentran estas condiciones, el primer paso en el diagnóstico es reunir una muestra de combustible y probar si hay contaminación antes de realizar cualquier otra reparación. (Fig. 1)
CONSEJO: Consulte el Boletín #24-NA-225 para mayor información sobre contaminación de combustible, incluyendo la operación de mano de obra para que los técnicos recolecten y evalúen la muestra de combustible.
Fig. 1
Para determinar si el combustible está contaminado:
- Pruebe si hay fluido de escape diesel (DEF) o agua en el combustible.
- Pruebe la gravedad específica del combustible.
- Revise visualmente la muestra de combustible respecto a color y claridad.
- Revise si hay cualquier separación de combustible.
- Pruebe si hay gasolina en el combustible.
CONSEJO: No retire el filtro de combustible. Se debe recolectar una muestra de combustible del drenaje de agua del filtro de combustible.
Antes de recolectar una muestra de combustible, limpie el área de drenaje del separador de agua del ensamble del filtro de combustible para obtener una muestra limpia. Después de abrir el tapón de drenaje del filtro de combustible, drene 1 litro (0.9 cuartos) de combustible. (Fig. 2) Puede ser necesario usar GDS 2 para activar la bomba de combustible del tanque de combustible para recolectar la muestra.
Fig. 2
DEF o agua en combustible
El DEF o el agua en el combustible serán de color transparente y se hundirán por debajo del combustible diesel en el fondo del recipiente. (Fig. 3) Una pequeña cantidad de agua, ya que la muestra se recolectó del drenaje de agua en el ensamble del filtro de combustible, se considera normal.
Fig. 3
Si se sospecha que hay DEF o agua, inserte el papel tornasol en la muestra durante 10–15 segundos. Dentro de un minuto de retirar el papel tornasol, compárelo con la escala de color suministrada. Si el nivel es 10 pH o mayor, hay DEF en la muestra. (Fig. 4)
Fig. 4
Prueba de gravedad específica de combustible
Con el Probador de calidad de combustible diesel J-38641-B, llene el hidrómetro con la muestra de combustible hasta que el combustible haga flotar completamente la bulbo de vidrio dentro del tubo. Gire suavemente el hidrómetro para liberar la tensión de la superficie de la muestra de combustible y después lea la escala en el bulbo de vidrio. Cualquier muestra por encima de 45 que no sea combustible diesel renovable debe analizarse para detectar gasolina.
Inspección visual
El combustible diesel que tiene una apariencia nublada sugiere que hay agua excesiva en el combustible. (Fig. 5) Deje reposar la muestra hasta que el agua se separe para determinar si la muestra está contaminada. Se pueden necesitar pruebas adicionales.
Fig. 5
Separación de combustible
Cualquier sedimento en la muestra de combustible indica que el filtro de combustible no está operando correctamente y puede estar dañado o instalado incorrectamente. Cualquier separación del combustible apuntaría a contaminación.
Gasolina en combustible
Si se sospecha que hay gasolina en el combustible diesel, coloque la muestra en un vaso de espuma de estireno y después coloque el vaso en un contenedor de combustible aprobado. El combustible contaminado con gasolina derretirá el vaso de espuma de estireno dentro de 30 minutos. Cualquier cantidad de gasolina derretirá el vaso de espuma de estireno, pero una pequeña cantidad que no derrita el vaso dentro de 30 minutos no será un problema.
Para información adicional sobre pruebas de contaminación de combustible, consulte el Boletín #24-NA-225.
Gracias a Larry Yaw
