Puede haber un ruido en el área del alojamiento de la campana de la transmisión DCT TR9080 (RPO M1L, M1M) en algunos vehículos Corvette 2020-2024 junto con una serie de DTC establecidos en el módulo de control de la transmisión (TCM). El ruido puede deberse a un anillo de retención desprendido en el ensamble del embrague directo. (Fig. 15) Como resultado, se puede establecer uno o más DTC de presión si hay residuos causados por las válvulas atascadas en el cuerpo de la válvula de control principal (MCV) o el embrague directo puede entrar en contacto con los tubos de fluido, el eje del estator o el alojamiento de la transmisión.
Fig. 15
CONSEJO: Si se establecen los DTC P1955 (Desempeño de válvula de alivio de presión de fluido de la transmisión) y P0867 (Desempeño de presión de fluido de la transmisión), consulte el Boletín #23-NA-139. No intente ninguna reparación.
Si el ruido del área del alojamiento de la campana sigue las RPM del motor y se puede reproducir sin mover el vehículo, verifique que el vehículo tenga las calibraciones más recientes del TCM, realice un caso TAC y adjunte los archivos de sonido PicoScope (consulte el Boletín #21-NA-049) y verifique la medición del sensor de estacionamiento en los datos de transmisión de GDS para detectar la desviación de la válvula de bloqueo de estacionamiento (PLV) (consulte el Boletín #23-NA-176). (Fig. 16)
Fig. 16
Además, si la luz indicadora de falla (MIL) se ilumina — junto con el ruido del área del alojamiento de la campana que sigue las RPM del motor y se puede duplicar sin mover el vehículo — verifique que el vehículo tenga las calibraciones más recientes del TCM y realice la prueba de diagnóstico del servicio de transmisión.
Opciones de reparación
Basado en el análisis de TAC de los datos de PicoScope y la confirmación de la desviación de PLV, existen tres opciones de reparación.
- Si hay una falla del anillo de retención del embrague directo sin que haya ningún DTC configurado como actual, reemplace el embrague directo y el estator. Además, retire el cárter de la transmisión para limpiar cualquier desecho de los imanes y reemplace el cárter y los elementos del filtro del depósito.
- Si hay ruido en el engranaje del embrague directo, reemplace el embrague directo, el estator y el engranaje de la bomba. Además retire el cárter de la transmisión para limpiar los desechos de los imanes y reemplace el cárter y los elementos del filtro del depósito.
- Si hay una falla del anillo de retención del embrague directo con una MIL iluminada y DTC de presión establecidos, reemplace el embrague directo y el estator. También retire el cárter de la transmisión para limpiar los desechos de los imanes, reemplace el cárter y los elementos del filtro del depósito, y reemplace la válvula de control principal (MCV).
Diagnóstico del anillo de retención
Revise el embrague directo para detectar fallas quitando la MCV y verifique la holgura entre el tubo de fluido (Fig. 17, #1) y el embrague directo (Fig. 17, #2) con un calibrador de espesores. (Fig. 17, #3) Si la holgura es de 0 mm con contacto evidente, siga las reparaciones para el reemplazo del embrague directo en la Información de servicio correspondiente. Si la holgura es de 0.5 mm, siga las reparaciones para el ruido del engranaje de la bomba del embrague directo.
Fig. 17
Mientras revisa el engranaje de la bomba respecto a daño, si el embrague directo se puede retirar fácilmente pero hay contacto con el tubo y el estator, reemplace las partes conforme sea necesario. El daño ligero al alojamiento causado por contacto del embrague directo no requerirá reemplazo. (Fig. 18)
Fig. 18
Para obtener más información, incluyendo los números de parte, consulte el Boletín #23-NA-197.
Verifique que todas las partes sean para la transmisión específica que se está reparando verificando la identificación de la transmisión.
Gracias a Marty Leach
