Los vehículos eléctricos (EV) de GM, como LYRIQ, Blazer EV y Silverado EV, están equipados con un sistema de batería de alto voltaje para el impulso del vehículo y un sistema de batería de 12 V que se utiliza para alimentar varias cargas eléctricas, incluyendo el grupo de instrumentos e infoentretenimiento, iluminación, descongelamiento trasero y asientos con calefacción. (Fig. 3)
Fig. 3
A continuación se presenta un vistazo a la batería de 12 V y varias características relacionadas y su función como parte del sistema de carga. El propósito del sistema de carga es mantener la carga de la batería de 12V y las cargas del vehículo. La principal diferencia entre un sistema de carga de generador convencional y este sistema es que el generador ha sido reemplazado por el Cargador de batería T18, que proporciona la energía para cargar la batería desde el sistema de alto voltaje.
Los modos de operación del sistema de carga incluyen:
- Modo de pre-suspensión (Activo cuando el vehículo está apagado)
- Modo de soporte de batería mejorado (Carga la batería de 12V cuando está apagada; activo cuando el vehículo está apagado)
- Modo de transporte/logística
- Modo normal
- Modo de sulfatación de la batería
- Modo de ahorro de batería
- Modo de faro
- Reducción de voltaje/Modo de economía de combustible
CONSEJO: Sólo desconecte la batería/sistema de 12V como se indica por un procedimiento de servicio. Además, minimice el tiempo que la batería/sistema de 12 V está desactivado y el vehículo está desensamblado. El Sistema de monitoreo de seguridad de batería de alto voltaje (HV) se desactivará cuando se retire o desconecte la batería de 12V. Antes de trabajar en cualquier sistema de alto voltaje, asegúrese de usar el equipo de protección personal adecuado. Para mayor información, consulte el Boletín #22-NA-141: Información sobre la Guía de servicio de batería para vehículos eléctricos (EV).
Para revisar el estado de carga (SOC) de la batería de alto voltaje durante el servicio, no use el valor de rango mostrado en el grupo de instrumentos. Consulte el parámetro de datos Almacenamiento de energía de paquete de batería de vehículo híbrido/eléctrico restante (Fig. 4) del Módulo de control de alimentación de la batería.
Fig. 4
Modo de pre-suspensión
Cuando se apaga el vehículo, el Módulo de control de la carrocería (BCM) ordenará al Cargador de batería T18 que opere durante un mínimo de 10 minutos con los contactores de alto voltaje cerrados. El Cargador de batería puede funcionar hasta que la batería esté en una carga aceptable, pero también puede funcionar continuamente si hay un problema o descarga de la batería. La batería de alto voltaje dejará de mantener la batería de 12V al 10% de estado de carga de alto voltaje
Modo de soporte de batería mejorado
Cuando el vehículo esté suspendido por 11 horas o si el BCM es activado por cualquier evento interno o externo, se activará el Modo de soporte de batería mejorado (EBSM). El EBSM observará el estado de carga de la batería de 12V y, si es demasiado bajo, se solicitará que se cierren los contactores de alto voltaje. El BCM enviará una solicitud al Módulo de control de alimentación de la batería K16 (Fig. 5, #1) para ordenar al cargador de batería T18 (Fig. 5, #4) que funcione hasta que la batería de 12V se cargue a un valor entre 76.5% y 83.5%, o el cargador de T18 haya funcionado durante un máximo de 2 horas con los contactores de alto voltaje cerrados, lo que ocurra primero.
Fig. 5
Modo de mantenimiento de batería
Cuando se conecta el cable de carga del vehículo, el Cargador de batería T18 verificará la batería de 12V cada 6 horas si la ignición está apagada. Si el voltaje está por debajo de un umbral dependiente de la temperatura que oscila entre 12.1 (frío) y 12.4 (cálido) voltios, el cargador de batería enviará el punto de ajuste de voltaje al Módulo de control de alimentación de la batería 1 K16. El Modo de mantenimiento de batería cargará la batería de 12V durante 2-3 horas.
Bloqueo de servicio de alto voltaje
Activar el Bloqueo de servicio de alto voltaje (HVSL) realiza dos funciones: abre las conexiones eléctricas y evita el cierre de esas conexiones con un dispositivo de bloqueo (Fig. 6)
Los contactores de alto voltaje pueden permanecer cerrados con el vehículo apagado para soportar la batería de 12V y las cargas eléctricas. No abra el HVSL y fuerce los contactores de alto voltaje abiertos cuando están cerrados y bajo carga.
Fig. 6
La pre-suspensión ocurre cada vez que el estado del modo de energía del vehículo cambia al estado de apagado del modo de energía, lo que inicia un temporizador de 10 minutos. Los contactores de alto voltaje permanecerán cerrados para soportar la batería de 12V y cualquier otra carga eléctrica hasta que hayan transcurrido 10 minutos.
Cuando el estado del modo de energía del vehículo está apagado, el monitoreo del Modo de soporte de batería mejorado (EBSM) ocurre una vez cada 11 horas, o más rápido si el BCM se activad por cualquier una señal de entrada interna o externa. Una vez que haya comenzado el soporte de la batería de 12V, el modo EBSM tiene un temporizador de 2 horas seguido con un periodo de descanso de 15 minutos. La carga de la batería puede funcionar continuamente entre el periodo de descanso de 2 horas/15 minutos previendo que el estado de carga de la batería de 12V permanezca demasiado bajo y el BCM no regrese a su estado de suspensión. El monitoreo de EBSM se puede terminar antes del límite de tiempo de 2 horas si se cumple el valor de estado de carga deseado de la batería de 12V.
Para determinar si los contactores de alto voltaje están cerrados y bajo carga mientras el estado de modo de energía del vehículo está apagado, mida el voltaje en la batería de 12V.
Desconexión y conexión del cable negativo de la batería
Antes de desconectar el cable negativo de la batería, revise si el Modo de mantenimiento de batería está inactivo. El modo puede estar activo con la ignición apagada sin importar si el cable de carga del vehículo está conectado o no. Cuando el modo está activo, el Cargador de batería T18 energizará los cables de la batería de 12V y cargará la batería de 12V.
Revise el voltaje de la batería de 12V con un multímetro digital antes de desconectar cualquier cable de batería. Si el voltaje es de 13.5 voltios o mayor, el Modo de mantenimiento de batería está activo. Los técnicos deben esperar que el Cargador de batería se desactive antes de desconectar el cable negativo de la batería.
CONSEJO: Desconectar los cables de la batería mientras el Modo de mantenimiento de batería está activo puede resultar en una descarga eléctrica o quemadura a partir de los conductores de cable de la batería calientes.
Antes de retirar el cable negativo de la batería, conecte el Bloqueo de servicio de alto voltaje (HVSL). (Fig. 7) Cuando se conecte el bloqueo, la palabra de la lengüeta del indicador cambia de ON (encendido) a OFF (apagado).
Coloque una correa de amarre o el Candado de desactivación de alto voltaje (HV) a través del orificio de HVSL expuesto para evitar la reconexión incorrecta. Cuando use el Candado de desactivación de alto voltaje (HV), asegúrese de retirar la llave y guardarla en un lugar seguro.
Fig. 7
Después de desconectar el cable negativo de la batería de 12V, espere 5 minutos para permitir que los capacitores de alto voltaje se descarguen antes de continuar desconectando cualquier conector de alto voltaje.
CONSEJO: El Módulo de monitor de la batería se conecta directamente a la terminal negativa de la batería. Determina la condición de la batería calculando el SOC, funciones y condición de la batería. Si solo desconecta el cable negativo de la batería (Fig. 8, círculo verde), no desconecte el conector eléctrico del Módulo de monitoreo de batería en el módulo y no desconecte el módulo en el poste negativo de la batería; de lo contrario, se requerirá una programación del módulo para calibrarlo.
Fig. 8
Una vez que se desconecte y vuelva a conectar la batería de 12V, causará que el BCM utilice un SOC predeterminado de 65%. Después de 4 ciclos de ignición, el BCM saldrá del comportamiento de SOC predeterminado y comenzará la integración del SOC desde ese punto. Si a los vehículos con arquitectura VIP no se les permite permanecer en reposo más de 4 horas (u 8.5 horas para vehículos con arquitectura Global A) sin ser perturbados o activados para restablecer el estado de carga monitoreado en el BCM, el SOC no se actualizará para reflejar el nuevo valor.
Consulte Almacenamiento de energía de alto voltaje híbrida/EV y Arranque, Carga y Almacenamiento de energía de bajo voltaje en la Información de servicio apropiada respecto a información adicional.
– Gracias a Marco Salcedo
