Al conducir en condiciones climáticas extremadamente frías, se puede notar un desempeño deficiente del motor en algunos modelos Encore y Trax 2013-2021 equipados con el motor 1.4L (RPO LUV). (Fig. 10) El bajo desempeño puede estar relacionado con un tubo de ventilación del cárter obstruido con hielo, formación de hielo en el múltiple de admisión y bloqueo del paso de PCV en la culata y acumulación de hielo en el enfriador de aire de carga.
Fig. 10
Como resultado, puede haber una pérdida de potencia, vacilación en la aceleración, una fuga de aceite u otros problemas de desempeño junto con los DTC P0299 (sobrealimentación del motor), P0234 (sobrealimentación del motor), P2227 (desempeño del sensor de presión barométrica (BARO)) y P00C7 (Sistema de medición de presión de aire de admisión – Sensores múltiples no plausibles).
Si se determina que alguna de las condiciones se debe a congelamiento o formación de hielo, revise los siguientes componentes: cubierta de invierno de la rejilla, sistema de derivación de PCV calentado, enfriador de aire de carga (CAC) modificado y ducto del codo de aire de salida del CAC. Si no se instaló previamente, instale la cubierta de rejilla, la derivación de PCV calentado, el CAC modificado y el ducto de codo.
Si se han instalado estos componentes y se ha verificado la formación de hielo en condiciones de frío extremo, lleve a cabo el procedimiento de inspección y limpieza del sensor de presión y temperatura del aire de admisión y el procedimiento de drenaje del CAC. Consulte el Boletín #16-NA-405 para obtener más detalles.
Si se encuentra contaminación (hielo, agua, aceite o sedimentos) en la válvula de derivación del aire de carga, consulte el Boletín #22-NA-067 para obtener información sobre el reemplazo del múltiple de admisión. No se recomienda limpiar o enjuagar el múltiple de admisión o el solenoide de derivación.
Cubierta de invierno para rejilla
Se debe instalar una cubierta de rejilla cuando se opera el vehículo en condiciones de clima extremadamente frío. (Fig. 11) La cubierta puede parecer demasiado pequeña y puede estirarse durante la instalación para garantizar un ajuste perfecto. Caliente la cubierta de vinilo para asegurarse que sea flexible y más fácil de instalar en la facia de la defensa delantera.
La cubierta se sujeta a la facia usando ganchos que se empujan a través de la abertura de la rejilla. Asegúrese que todos los ganchos estén enganchados para un ajuste seguro.
Fig. 11
Ducto de codo de aire de salida del enfriador de aire de carga
Revise el enfriador de aire de carga a través de la entrada para determinar si el vehículo tiene el diseño nuevo o antiguo. Si el enfriador de aire de carga es el diseño antiguo (Fig. 12, que se muestra con una X debajo), reemplace el enfriador de aire de carga. Si el enfriador de aire de carga es el nuevo diseño (Fig. 12, que se muestra con una marca de verificación a continuación), que tiene una separación de aletas más amplia y una división en el medio del enfriador de aire de carga, no es necesario reemplazarlo.
Fig. 12
Al instalar el ducto de codo nuevo (Fig. 13), primero retire y limpie el sensor de presión y temperatura del aire de admisión (IAPT). Retire las bandas que sujetan las mangueras de aire al ducto del codo e instale el nuevo ducto del codo en las mangueras de aire, alineando el ducto con las marcas. El nuevo codo tendrá una superficie de montaje estimada de 45 grados para el IAPT.
Fig. 13
Calentador de PCV
El calentador de PCV también debe instalarse en el ducto de salida del filtro de aire y el ensamble del resonador de aire. (Fig. 14) Puede haber sido instalado previamente en el vehículo.
Fig. 14
La terminal del arnés de cables del calentador de PCV está conectada a diferentes cavidades en el bloque de fusibles dependiendo del año de modelo. (Fig. 15) Consulte el Boletín #16-NA-405 para obtener información sobre las conexiones para los modelos 2013-2016 y 2017-2020. Pase el arnés de cableado del calentador de PCV a través del arnés de cableado del motor.
Fig. 15
Enfriador de aire de carga
Si se instaló el enfriador de aire de carga revisado, drene y vuelva a instalar el CAC. (Fig. 16)
Si no se reemplazó el CAC, instale el nuevo CAC modificado.
Fig. 16
Inspección y limpieza de sensor de presión y temperatura del aire de admisión
Si se han instalado todos los componentes, retire el sensor de presión y temperatura del aire de admisión (IAPT) y revise en busca de contaminantes. (Fig. 17)
Fig. 17
No use limpiadores químicos ni agua, ni use aire comprimido para limpiar el sensible sensor IAPT. Permita tiempo para que se derrita cualquier acumulación de hielo colocando el puerto del sensor hacia abajo.
Consulte el Boletín #16-NA-405 respecto a información adicional y los números de parte.
– Gracias a Scott Willems
