Es posible que se establezcan varios DTC en algunos modelos Trax 2024 equipados con el motor de 1.2L (RPO LIH) que pueden ser causados por residuos en la bomba de aceite o por una condición del arnés de cableado del motor.
Si se establecen los DTC P0521 (Desempeño de sensor de presión de aceite del motor) y/o P06DD (Válvula solenoide de control de presión de aceite del motor atascada en cerrado) o P06DE (Válvula solenoide de control de presión de aceite del motor atascada en abierto), primero verifique el nivel de aceite del motor y solucione cualquier problema de conducción.
Arnés de cableado
Si no hay problemas de conducción y el nivel de aceite es correcto, retire la válvula solenoide de control de presión de aceite del motor y revise las tensiones de terminal, los engarces y los bloqueos adecuados.
Después, pruebe si hay de 10 a 30 Ohms entre la terminal de control 2/B y la terminal de ignición 1/A de la válvula solenoide de control de presión de aceite del motor.
Si los resultados de la prueba están dentro del rango, revise la válvula solenoide en busca de señales de residuos. Si no se encuentran residuos y el problema no se aísla a la válvula solenoide de control de presión de aceite del motor, retire el múltiple de admisión para acceder al sensor de presión de aceite del motor. Desconecte el sensor de presión de aceite del motor y pruebe si hay menos de 10 ohmios entre el circuito de referencia baja 580, terminal 2 y el conector X1 del ECM, terminal 23.
Si la resistencia está dentro del rango, manipule el arnés de cableado del motor entre el sensor de presión de aceite (Fig. 3, #1) y el conector X125 (Fig. 3, #2) y busque un cambio en la lectura de resistencia. Si el problema no se aísla al arnés de cableado del motor, vuelva a instalar todos los componentes.
Fig. 3
Bomba de aceite
Si el problema no se soluciona reparando el arnés de cableado del motor, será necesario realizar la prueba de detección de la bomba de aceite del motor. El propósito del procedimiento es completar dos pruebas de diez ciclos cada una, o activar los DTC P0521, P06DD o P06DE, lo que ocurra primero. La prueba debe detenerse inmediatamente después de activar un DTC indicado.
Consulte #PIP5932 para conocer el procedimiento de prueba completo. Durante la prueba, la velocidad del motor se elevará durante varios períodos cortos de tiempo, seguido por el funcionamiento en marcha en vacío del motor. El ciclo de prueba debe realizarse diez veces.
Si alguno de los DTC se establece durante el primer juego de 10 ciclos, consulte Reemplazo de la bomba de aceite del motor en la Información de servicio correspondiente.
Si alguno de los DTC no está presente, apague el motor, desconecte la herramienta de exploración y deje que los módulos se apaguen. A continuación, vuelva a conectar el GDS2 y repita el ciclo de prueba diez veces más, verificando nuevamente los DTC P0521, P06DD y P06DE.
Si los DTC se establecen durante el segundo juego de ciclos de prueba, consulte Reemplazo de la bomba de aceite del motor en la SI. Si los DTC no se establecen, no se requiere ninguna otra acción.
CONSEJO: Si es necesario reemplazar la bomba de aceite, asegúrese que los tres orificios de aceite de la bomba de aceite (Fig. 4, Área 1) y el orificio de montaje de la OCV (Fig. 4, Área 2) estén libres de residuos antes instalando la bomba de aceite y la OCV. Al instalar el cárter de aceite del motor en el motor de 1.2L, asegúrese de seguir las instrucciones del sellador RTV en #PIP5739 para garantizar una instalación adecuada del cárter de aceite.
Fig. 4
Respecto a información adicional, consulte la #PIP5932.
– Gracias a Raymond Haglund
