Algunos modelos Cruze 2011-2016; Sonic 2012-2020; Encore y Trax 2013-2022 equipados con el motor de 1.4L (RPO LUV) pueden experimentar una pérdida de potencia u otras condiciones de desempeño del motor junto con una MIL Check Engine (Revise el motor) iluminada en condiciones de clima extremadamente frío. Después de conducir por un período de tiempo, los problemas de desempeño del motor parecen disminuir.
Se pueden establecer los siguientes DTC: P0299 (Refuerzo bajo del motor), P0234 (Refuerzo alto del motor), P0236 (Desempeño de sensor de refuerzo del turbocargador), P2227 (Desempeño de sensor de presión barométrica (BARO)), P2261 (Válvula de derivación de turbocargador atascada) y P00C7 (Sistema de medición de presión de aire de admisión – Múltiples sensores no plausibles). Estas condiciones también pueden causar un aumento en la presión del cárter, lo que puede provocar fugas de aceite en los sellos y empaques.
Si los problemas de desempeño y capacidad de conducción están presentes, compruebe si hay hielo bloqueando el tubo de ventilación del cárter, acumulación de hielo en el múltiple de admisión que bloquee el pasaje de PCV en la culata, acumulación de hielo en el enfriador de aire de carga que restringe el flujo de aire al cuerpo del acelerador y contaminación, como agua, aceite o lodo, en la válvula de derivación del aire de carga.
Desensamble y limpie la válvula de derivación del aire de carga si encuentra alguna contaminación. (Fig. 6) Reemplace el múltiple de admisión y, si es necesario, la válvula de derivación de aire de carga.
Fig. 6
Inspección del turbocargador, múltiple de admisión y culata
Si la presión de refuerzo deseada frente a la presión de refuerzo real no está dentro de los límites, pero no se encuentra ningún problema con el actuador de la compuerta de descarga del turbocargador o el turbocargador, no reemplace el turbocargador. Limpie la válvula de derivación de aire de carga de cualquier acumulación de agua/aceite en el puerto del lado de vacío y reemplace el múltiple de admisión.
Además, revise si hay lodo/agua/hielo en la culata, la cubierta de la leva y los tubos de PCV, como acumulación de hielo que bloquea la culata. (Fig. 7) Si se encuentra alguna contaminación, reemplace el múltiple de admisión.
Fig. 7
Rediseño de múltiple de admisión
El nuevo múltiple de admisión tiene una ubicación de puerto de presión positiva de admisión rediseñada. (Fig. 8, #2) La ubicación del solenoide está adelante del conector eléctrico. (Fig. 8, #3) La alimentación de vacío de la válvula de derivación está en la misma ubicación. (Fig. 8, #1)
Fig. 8
Si el solenoide está suelto, revise la ubicación del conector eléctrico. Si el conector mira hacia la culata, está instalado al revés (Fig. 9) y debe retirarse e instalarse correctamente. El solenoide está enchavetado y, si se invierten las lengüetas, los retenedores no se asentarán.
Fig. 9
Para obtener información adicional y números de parte, consulte el Boletín #22-NA-067.
– Gracias a Matt Gager
