La temperatura del fluido de transmisión de algunas transmisiones automáticas de 6 velocidades 6L80 (RPO MYC) y transmisiones automáticas de 6 velocidades 6L90 (RPO MYD) (Fig. 10) puede ser demasiado alta en algunas condiciones de operación. Los modelos afectados incluyen Tahoe, Suburban, Yukon 2014-2020; Silverado 1500, Silverado 2500HD/3500HD, Express, Sierra 1500, Sierra 2500HD/3500HD y Savana 2014-2021.
Fig. 10
Los siguientes son varios consejos de diagnóstico para ayudar a aislar la fuente de un problema de sobrecalentamiento de la transmisión.
Válvula de derivación térmica
Está disponible una nueva Válvula de derivación térmica (TBV) para el enfriador de la transmisión que tiene una temperatura de operación más baja. La nueva TBV está disponible para algunos modelos Silverado, Sierra 2016-2021; Tahoe, Suburban, Yukon 2016-2020; Silverado 2500HD/3500HD, Sierra 2500HD/3500HD 2020-2021; Express y Savana 2021.
Si se reemplazó la TBV, la temperatura de operación será más baja. La TBV anterior tenía una temperatura completamente abierta de 194°F (90°C). La nueva TBV tiene una temperatura completamente abierta de 158°F (70°C). Consulte el Boletín #21-NA-199 para obtener más información.
La nueva TBV se puede identificar por el “70” estampado en la parte inferior de la válvula. El sello “70” es visible en la válvula cuando está instalada en la transmisión. (Fig. 11)
Fig. 11
Información de operación
Antes de comenzar el diagnóstico, conduzca el vehículo para que la temperatura del fluido de la transmisión alcance los 190°F (88°C).
Use un termómetro infrarrojo para verificar la temperatura de la superficie del cárter de transmisión y compárela con la temperatura de transmisión en los datos de la herramienta de exploración. Las temperaturas deberían ser similares.
También use un termómetro infrarrojo para verificar la temperatura de la TBV, así como las líneas del enfriador a aproximadamente 6 pulgadas (15 cm) desde la TBV. (Fig. 12) Si el sistema de enfriamiento funciona correctamente, la línea de retorno del enfriador tendrá una temperatura más baja que la línea que va al enfriador. Si la TBV no se abre, las temperaturas de la línea del enfriador serán más bajas que la temperatura del cárter de la transmisión y la temperatura de la TBV será más alta que la temperatura del cárter.
Fig. 12
Además, compare la temperatura del cárter de la transmisión con la temperatura de la transmisión que se muestra en el Centro de información del conductor (DIC). Si la temperatura del DIC es 15°F (9°C) más alta que la temperatura del cárter, el sensor de temperatura puede tener una falla. El sensor forma parte del TEHCM (Módulo de control electrohidráulico de la transmisión).
Si los puntos de temperatura de la línea del enfriador y de la TBV son mayores a la temperatura del refrigerante del motor, puede haber un problema de flujo del enfriador auxiliar y se debe revisar el flujo. También verifique el enfriador para asegurarse que no haya una restricción en el flujo de aire a través de éste.
Para obtener más información, consulte #PIP5882.
– Gracias a Tom Ellison
