Varias actualizaciones ahora están disponibles para abordar las condiciones del tanque de fluido de escape diesel (DEF) o del tanque de fluido de reducción de emisiones (Fig. 18), en algunas camionetas y SUV de tamaño completo equipados con el motor Duramax diesel 6.6L (RPO L5P) o Motor Duramax diesel 3.0L (RPO LM2).
Fig. 18
Calentador de tanque de DEF
El calentador del tanque de DEF puede estar defectuoso en algunos modelos Silverado 1500, Silverado 2500HD/3500HD, Sierra 1500, Sierra 2500HD/3500HD 2020-2021; y Tahoe, Suburban, Yukon y Escalade 2021 equipados con el motor Duramax diesel 6.6L o el motor Duramax diesel 3.0L. Si el calentador de tanque de DEF no funciona adecuadamente, puede haber un mensaje Service Emission System/Service Exhaust Fluid System (Dé servicio a sistema de emisiones/Dé servicio a sistema de fluido de escape) en el Centro de información del conductor junto con el indicador de falla (MIL) Check Engine (Revise el motor). Los DTC P20BB (Bajo voltaje de circuito de control de calentador de reductor 1) y P20C3 (Estado de prueba de bajo voltaje de circuito de control de calentador de reductor 3) también pueden estar establecidos en el Módulo de control del motor (ECM).
Está disponible una nueva calibración para el controlador DEF que reducirá la posibilidad de que se establezcan los DTC P20BB y P20C3. Consulte el Boletín #22-NA-112.
El calentador de tanque de DEF defectuoso puede ser causado por elementos de calentamiento del tanque que están expuestos al DEF y hace corto circuito con la tierra de la bomba. Se muestra un ejemplo de un calentador que establecería un código si estuviera en un tanque y expuesto a DEF. (Fig. 19) GM ahora tiene un proveedor diferente que fabrica las placas de calentador para los tanques de DEF de producción y servicio.
Fig. 19
Para determinar si hay un corto a tierra, mida la resistencia en el módulo de la bomba de suministro de líquido reductor de emisiones, lo que indicaría que el calentador ha estado expuesto a DEF. El módulo de control de reductor está montado fuera del tanque. (Fig. 20)
Fig. 20
CONSEJO: Asegúrese que el tanque DEF esté lleno por lo menos a la mitad de DEF antes de realizar la medición de resistencia.
Con el arnés de cableado del tanque de fluido de reducción de emisiones desconectado, mida la resistencia desde la clavija 9 (Fig. 21, #1) a la clavija 14 (Fig. 21, #3) usando un multímetro digital y un adaptador de sonda J-35616-17 Verde claro. A continuación, mida la resistencia desde la clavija 10 (Fig. 21, #2) a la clavija 14. (Fig. 21, #3)
Fig. 21
Si la lectura de resistencia es menor a 10M ohms, el calentador está defectuoso y se debe reemplazar el tanque de DEF. Si ambas lecturas de resistencia son mayores a 10M ohms, continúe con el diagnóstico de acuerdo con la Información de servicio correspondiente.
Para información adicional, consulte el boletín #21-NA-002.
Conector eléctrico y arnés de cableado
Si uno o más de los siguientes DTC – P20C1, P21DD, P221C, P10D9, P10F3, P143C, P20B9 y/o P221E se establecen en el ECM en modelos Silverado 1500, Silverado 2500HD/3500HD, Sierra 1500, Sierra 2500HD /3500HD 2020-2021; y modelos Tahoe, Suburban, Yukon y Escalade 2021 equipados con el motor Duramax diesel 6.6 L o el motor Duramax diesel 3.0 L, verifique si hay daños en el conector eléctrico en el ensamble de la bomba de DEF y en el arnés del tanque de DEF. (Fig. 22)
Fig. 22
Si hay una condición de conexión deficiente, reprograme el controlador de DEF con la calibración actualizada que está disponible, lo que reducirá el amperaje al calentador del tanque de DEF. Repare o reemplace el conector eléctrico conforme sea necesario.
Para información adicional, consulte el boletín #21-NA-006.
En algunas camionetas Silverado 2500HD/3500HD y Sierra 2500HD/3500HD 2020-2022 equipadas con el motor Duramax diesel 6.6 L, los DTC P20B9 (Circuito de control del calentador de reductor 1) y P20C1 (Circuito de control del calentador de reductor 3) pueden establecerse después de reemplazar el tanque de DEF. Estos DTC pueden ser causados por un cambio de cableado en los tanques de DEF de servicio. (Fig. 23)
Fig. 23
Antes de pedir cualquier parte, verifique el conector del arnés de cableado de 16 clavijas para verificar qué arnés de cableado está instalado en el vehículo. En el arnés del tanque de DEF de primer diseño (Conector de 16 vías del ensamble de bomba/transmisor de reductor A38), la ubicación de clavija 12 estará vacía. En el arnés del tanque de DEF de segundo diseño, la ubicación de la clavija 12 tiene un cable en el conector.
Los conectores de los modelos 2020 hasta principios de 2022 se fabricaron originalmente con las cavidades 6, 12 y 13 desocupadas. En los modelos 2022 de fabricación tardía, la terminal 10 se movió a la cavidad 12 (Fig. 24) y la terminal 11 se movió a la cavidad 6. Todos los tanques de DEF, incluyendo los tanques para dar servicio a los modelos 2020 hasta los primeros modelos 2022, están configurados de la misma manera. Si reemplaza el tanque de DEF en un modelo de fabricación anterior, el tanque de DEF de servicio vendrá con el arnés correcto instalado.
Fig. 24
Para obtener tablas completas de asignación de clavijas de cableado para el arnés de primer diseño y el arnés de segundo diseño, consulte #PIP5838B.
Consulte también las tablas en la #PIP5838B, o use los diagramas esquemáticos de fabricación tardía 2022 y las vistas de los extremos del conector en la Información de servicio adecuada, cuando realice diagnósticos en un modelo de fabricación temprana con un tanque de DEF actualizado instalado.
Los arneses de fabricación temprana todavía están disponibles para dar servicio a un arnés dañado en vehículos con el tanque DEF original. Verifique el arnés de cableado correcto en el vehículo antes de ordenar cualquier parte.
– Gracias a Larry Yaw
