Después de reemplazar la bomba de fluido de escape diesel (DEF) (Fig. 9) en algunos vehículos Colorado, Cruze, Express, Silverado 1500, Silverado 2500/3500, Canyon, Sierra 1500, Sierra 2500/3500 2017-2020; Savana 2017-2019; Equinox, Terrain 2018-2019; y los modelos Silverado 4500/5500/6500 2019-2020 equipados con el motor diesel 2.8L (RPO LWN), motor diesel 1.6L (RPO LH7), motor diesel 3.0L (RPO LM2) o motor diesel 6.6L (RPO L5P, L5D), la bomba puede no generar presión. Se pueden establecer los DTC P20E8 (Baja presión de reductor) y P249C (Tiempo excesivo para ingresar al control de inyección de reductor de circuito cerrado).
Fig. 9
Bajo operación típica, la bomba de DEF (reductor de emisiones) operada eléctricamente dentro del depósito de DEF suministra reductor presurizado al inyector de reductor ubicado corriente arriba de Reducción de catalizador selectivo. Un sensor de nivel de reductor dentro del depósito de reductor proporciona al módulo de control de reductor una señal que indica el nivel de reductor. El sensor de presión de reductor proporciona al módulo de control de reductor una señal de voltaje proporcional a la presión de reductor generada por la bomba de reductor. El módulo de control de reductor varía el ciclo de operación del voltaje de la bomba para mantener la presión de reductor dentro de un rango calibrado.
Prueba de fuga
Después de reemplazar la bomba DEF y confirmar que el sistema no puede generar presión, revise si hay fugas, conexiones sueltas o torceduras en la línea de suministro.
También realice una prueba de fuga inicial tres veces con una herramienta de exploración. Si hay baja presión, el filtro de la bomba DEF puede haberse secado.
Sature el filtro de la bomba
Permita que el vehículo repose durante la noche con la bomba y el fluido DEF nuevos para volver a saturar el filtro de la bomba de DEF. Por la mañana, realice la prueba de fugas tres veces más. La bomba ahora debería poder generar presión.
Para información adicional, consulte el boletín #20-NA-110.
– Gracias a Larry Yaw
