La Administración activa de combustible (AFM) o Administración dinámica de combustible (DFM) está disponible en varios modelos GM recientes para ayudar a mejorar la economía de combustible, incluyendo los vehículos Corvette, Silverado LD, Sierra Limited 2014-2019; Escalade, Suburban, Tahoe, Yukon 2015-2019; CTS-V, Camaro 2016-2019; Silverado 1500, Sierra 1500 2019; Silverado 2500/3500 y Sierra 2500/3500 2020.
Administración Activa de Combustible
La AFM se diseñó para proporcionar máxima economía de combustible bajo condiciones de conducción de carga ligera al desactivar los elevadores en cilindros específicos. En vehículos V8, la mitad de los cilindros se desactivan y en motores V6, dos de los cilindros se desactivan.
Bajo ciertas condiciones de operación, el Módulo de control del motor (ECM) ordena que el sistema de desactivación de cilindro desactive los cilindros del motor 1, 7, 6, y 4 en motores V8 o desactive los cilindros del motor 3 y 6 en un motor V6. El motor operará en todos los cilindros durante el arranque del motor, marcha en vacío del motor y aplicaciones de acelerador medio a pesado.
El Ensamble del múltiple de aceite del elevador (LOMA) sólo se usa en aplicaciones de AFM.
Administración dinámica de combustible
El DFM es la siguiente generación en sistemas de desactivación de cilindro. Presenta tecnología AFM con la capacidad adicional para desactivar cualquier combinación de válvulas de cilindro para optimizar el consumo de combustible. El control de cada evento de cilindro permite que se obtenga la eficiencia pico a través del rango de la operación del motor. (Fig. 15)
Fig. 15
Al extender la desactivación de cilindro a todos los cilindros, el DFM permite una amplia variedad de secuencias de encendido. El DFM puede tener patrones de desactivación de cilindro giratorios, tales como 1/5, 1/3, 2/5, o 2/3, así como patrones fijos, tales como 1/4, 1/2, o 3/4. Para patrones giratorios, que sólo están disponibles en motor de bloque pequeño (L84,L87), los cilindros que se desactivan pueden cambiar cada ciclo de motor subsecuente. Las transiciones entre las secuencia de encendido se realizan en una manera continua, realizando las transiciones imperceptibles y transparentes al conductor.
Las Válvulas de control de aceite (OCV), sólo usadas en motores de bloque pequeño, reemplazan a LOMA. Las OCV proporcionan tiempos de respuesta más rápidos que LOMA y son requeridas para DFM. Las OCV también se usan en motores L82 con AFM.
| Uso de AFM/DFM | ||||||
| Modelo | VLOM de AFM | Desactivación de 4 cilindros | OCV de DFM | FDFM | Ninguno | Notas |
| CTS-V 6.2L LT4 | Sí | Sí | No | No | Siempre activo | |
| Camaro 6.2L LT1 | Sí | Sí | No | No | Sólo automático. AFM no activo con transmisión manual | |
| Camaro 6.2L LT4 | Sí | No | No | No | Tiene el hardware, no activo | |
| Corvette 6.2L LT1, LT4 | Sí | Sí | No | No | Transmisión automática activa, transmisión manual activa sólo en ECO | |
| Corvette 6.2L LT5 | No | No | No | No | Sí | Sin hardware en LT5 |
| Escalade 6.2L L86 | Sí | Sí | No | No | ||
| Suburban/Tahoe/Yukon 5.3L L83, 6.2L L86 | Sí | Sí | No | No | ||
| Silverado LD/Sierra LD 5.3L L83, 6.2L L86 | Sí | Sí | No | No | ||
| Silverado/Sierra 4.3L LV3 | Sí | Sí | No | No | ||
| Silverado 1500/Sierra 1500 5.3L L82 | No | Sí | Sí | No | ||
| Silverado 1500/Sierra 1500 5.3L L84, 6.2L L87 | No | No | Sí | Sí | ||
| Silverado/Sierra HD 6.6L L8T | No | No | No | No | Sin hardware en L8T | |
| Express/Savana 4.3L LV1 | No | No | No | No | Sin hardware en LV1 | |
| Express/Savana 6.6L L8T | No | No | No | No | Sin hardware en L8T | |
Respecto a información adicional, consulte la PIP5663.
– Gracias a Richard Renshaw
