{"id":7689,"date":"2026-09-15T19:02:44","date_gmt":"2026-09-15T19:02:44","guid":{"rendered":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/?p=7689"},"modified":"2026-10-15T19:06:50","modified_gmt":"2026-10-15T19:06:50","slug":"nueva-serie-de-modulo-de-control-de-la-carroceria-desbloqueo-de-funciones-de-entrada-sin-llave","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/?p=7689","title":{"rendered":"Nueva serie de M\u00f3dulo de control de la carrocer\u00eda: Desbloqueo de funciones de entrada sin llave"},"content":{"rendered":"<p>El M\u00f3dulo de control de la carrocer\u00eda (BCM) de los modelos GM fabricados sobre la Plataforma de Inteligencia del Veh\u00edculo (VIP) \u2014, introducida por primera vez en el modelo 2020 \u2014, act\u00faa como controlador central de una amplia gama de sistemas de la carrocer\u00eda, entre los que se incluyen la iluminaci\u00f3n, las puertas y las ventanas, la seguridad, el sistema de calefacci\u00f3n, ventilaci\u00f3n y aire acondicionado (HVAC) y muchos otros.<\/p>\n<p>Este art\u00edculo es el primero de una nueva serie de TechLink que se centrar\u00e1 en varios de los sistemas relacionados que gestiona el BCM. El objetivo de esta serie es ayudar a comprender mejor los componentes que controla el BCM y reducir las reclamaciones de garant\u00eda y el reemplazo innecesario de componentes. En cada art\u00edculo se analizar\u00e1 el funcionamiento de un sistema, sus componentes relacionados y la mejor forma de abordar el diagn\u00f3stico cuando se encuentra una falla.<\/p>\n<p>El primer sistema de la serie es el Sistema de entrada sin llave.<\/p>\n<p><strong>DESGLOSE DE COMPONENTES<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Transmisor de entrada sin llave<\/li>\n<li>Antenas T10<\/li>\n<li>M\u00f3dulo de control de la carrocer\u00eda<\/li>\n<li>Actuador de funciones remotas<\/li>\n<li>Sensores de monitoreo de presi\u00f3n de neum\u00e1ticos<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>DESCRIPCI\u00d3N GENERAL DEL SISTEMA<\/strong><\/p>\n<p><strong>Entrada sin llave activa<\/strong><\/p>\n<p>La Entrada sin llave activa se refiere al m\u00e9todo de entrada sin llave en el que el usuario presiona un bot\u00f3n del Transmisor de entrada sin llave remota (transmisor de llave). (Fig. 1) Cualquier pulsaci\u00f3n de un bot\u00f3n en el transmisor de entrada sin llave puede denominarse como &#8220;pulsaci\u00f3n activa de bot\u00f3n&#8221;. Al presionar un bot\u00f3n de forma activa, se transmite una se\u00f1al desde el transmisor de entrada sin llave al actuador de funciones remotas K77. A continuaci\u00f3n, esta se\u00f1al se filtra a trav\u00e9s del Actuador de funciones remotas y se env\u00eda a trav\u00e9s de datos en serie al M\u00f3dulo de control de la carrocer\u00eda (BCM) K9. Si la identificaci\u00f3n del transmisor de entrada sin llave coincide con la identificaci\u00f3n del transmisor programado, el BCM ejecuta la acci\u00f3n correspondiente a la pulsaci\u00f3n del bot\u00f3n.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-7694\" src=\"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/F01-Key-fob.png\" alt=\"\" width=\"740\" height=\"480\" srcset=\"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/F01-Key-fob.png 740w, https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/F01-Key-fob-300x195.png 300w, https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/F01-Key-fob-200x130.png 200w\" sizes=\"auto, (max-width: 740px) 100vw, 740px\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong>Fig. 1<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Entrada sin llave pasiva<\/strong><\/p>\n<p>La Entrada sin llave pasiva se refiere al m\u00e9todo de entrada sin llave en el que el usuario se acerca al veh\u00edculo con un transmisor de entrada sin llave emparejado y presiona un bot\u00f3n situado en un encerramiento del veh\u00edculo (como la manija de una puerta, el encerramiento trasero o el encerramiento delantero). (Fig. 2) Al pulsar un bot\u00f3n en un encerramiento, se env\u00eda una se\u00f1al al BCM para activar una Antena de entrada sin llaves T10. Despu\u00e9s de activarse, la antena de entrada sin llave transmitir\u00e1 una se\u00f1al al transmisor de entrada sin llave. A continuaci\u00f3n, el transmisor de entrada sin llave enviar\u00e1 una se\u00f1al de regreso al veh\u00edculo a trav\u00e9s del Actuador de funciones remotas K77. A continuaci\u00f3n, el Actuador de funciones remotas enviar\u00e1 esta se\u00f1al de regreso al BCM y se ejecutar\u00e1 la funci\u00f3n solicitada.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\">\n<p style=\"text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-7693\" src=\"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/F02-Key-door-button.png\" alt=\"\" width=\"740\" height=\"480\" srcset=\"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/F02-Key-door-button.png 740w, https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/F02-Key-door-button-300x195.png 300w, https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/F02-Key-door-button-200x130.png 200w\" sizes=\"auto, (max-width: 740px) 100vw, 740px\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong>Fig. 2<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Arranque pasivo<\/strong><\/p>\n<p>El Arranque pasivo se refiere al m\u00e9todo de arrancar el veh\u00edculo con el transmisor de entrada sin llave alejado del compartimento de respaldo del veh\u00edculo. Cuando un usuario pulsa el Interruptor de encendido\/apagado del veh\u00edculo S38 (o el pedal de freno en veh\u00edculos equipados con modo de energ\u00eda pasiva), el BCM activar\u00e1 las Antenas de entrada sin llave T10 interiores. A continuaci\u00f3n, estas antenas enviar\u00e1n una se\u00f1al al transmisor de entrada sin llave, que a su vez transmitir\u00e1 una se\u00f1al que ser\u00e1 interpretada por el Actuador de funciones remotas K77. A continuaci\u00f3n, el Actuador de funciones remotas enviar\u00e1 un comando a trav\u00e9s de LIN al BCM para notificarle que se ha solicitado el arranque del veh\u00edculo y que est\u00e1 permitido. A continuaci\u00f3n, el BCM activa la secuencia de arranque correspondiente.<\/p>\n<p><strong>TOPOGRAF\u00cdA DE SISTEMA DE ENTRADA SIN LLAVE<\/strong><\/p>\n<p>Los componentes del Sistema de entrada sin llave (Fig. 3) incluyen:<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-7692\" src=\"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/F03-Key-4.png\" alt=\"\" width=\"740\" height=\"305\" srcset=\"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/F03-Key-4.png 740w, https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/F03-Key-4-300x124.png 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 740px) 100vw, 740px\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong>Fig. 3<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>ESTRATEGIA DE DIAGN\u00d3STICO DEL SISTEMA<\/strong><\/p>\n<p>Antes de iniciar cualquier diagn\u00f3stico de los sistemas de Entrada sin llave y Arranque sin llave, es importante disponer de las herramientas especiales necesarias, como la Herramienta de diagn\u00f3stico para RF y TPMS EL-52545 (Fig. 4), as\u00ed como de un mult\u00edmetro digital adecuado, como el Fluke 87. Se recomienda el Fluke 87 para las pruebas de circuito\/sistema, ya que es un medidor TMS verdadero capaz de registrar los valores m\u00e1ximos y m\u00ednimos pico.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-7691\" src=\"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/F04-Key-52545-tool-1-R.png\" alt=\"\" width=\"740\" height=\"480\" srcset=\"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/F04-Key-52545-tool-1-R.png 740w, https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/F04-Key-52545-tool-1-R-300x195.png 300w, https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/F04-Key-52545-tool-1-R-200x130.png 200w\" sizes=\"auto, (max-width: 740px) 100vw, 740px\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong>Fig. 4<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\">\n<p>En algunos casos, retirar y volver a colocar el fusible o los fusibles del BCM tambi\u00e9n puede solucionar problemas que no vayan acompa\u00f1ados de un c\u00f3digo DTC.<\/p>\n<p>Aseg\u00farese de consultar todos los documentos de Informaci\u00f3n preliminar (PI) o boletines de servicio t\u00e9cnico pertinentes relacionados con el Sistema de entrada sin llave, incluyendo el #PIC5650 (aplicable a todos los veh\u00edculos) y #PIT6456.<\/p>\n<p><strong>Falla de sistema de entrada sin llave<\/strong><\/p>\n<p>El procedimiento de Falla del sistema de entrada sin llave est\u00e1 dise\u00f1ado para diagnosticar cualquier problema de entrada sin llave que no vaya acompa\u00f1ado de un c\u00f3digo DTC. Si un problema del sistema de entrada sin llave establece un c\u00f3digo DTC, siga el procedimiento de diagn\u00f3stico correspondiente de la Informaci\u00f3n de servicio.<\/p>\n<p>El procedimiento de Falla del Sistema de entrada sin llave comienza por describir una serie de pruebas dise\u00f1adas para aislar las distintas funciones que componen dicho sistema, como la entrada activa, la entrada pasiva, el arranque pasivo, etc. Cada una de estas pruebas debe realizarse antes de llevar a cabo cualquier prueba de circuito\/sistema. Despu\u00e9s de completar todas las pruebas, consulte la tabla (Fig. 5) a continuaci\u00f3n para determinar qu\u00e9 pruebas de circuito\/sistema deben realizarse en funci\u00f3n del resultado de cada prueba. Esto reduce el tiempo total de diagn\u00f3stico al centrarse en la funci\u00f3n que se debe abordar.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-large wp-image-7690\" src=\"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/F05-Key-5-alt-1024x402.png\" alt=\"\" width=\"740\" height=\"291\" srcset=\"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/F05-Key-5-alt-1024x402.png 1024w, https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/F05-Key-5-alt-300x118.png 300w, https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/F05-Key-5-alt-768x302.png 768w, https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/F05-Key-5-alt-780x306.png 780w, https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/F05-Key-5-alt-1160x456.png 1160w, https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/F05-Key-5-alt.png 1390w\" sizes=\"auto, (max-width: 740px) 100vw, 740px\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong>Fig. 5<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>CONSEJO:<\/strong> Antes de reemplazar cualquier componente, verifique la operaci\u00f3n del transmisor, la respuesta de la antena, el estado de c\u00f3digos DTC y los diagn\u00f3sticos de la Informaci\u00f3n de servicio aplicable.<\/p>\n<p>Para obtener m\u00e1s informaci\u00f3n, consulte Seguridad y protecci\u00f3n y Funciones remotas en la Informaci\u00f3n de servicio correspondiente.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><em>&#8211; Gracias a Colin Day<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El M\u00f3dulo de control de la carrocer\u00eda (BCM) de los modelos GM fabricados sobre la Plataforma de Inteligencia del Veh\u00edculo (VIP) \u2014, introducida por primera vez en el modelo 2020 [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[96],"tags":[],"class_list":["post-7689","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-2026-september"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7689","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=7689"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7689\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7695,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7689\/revisions\/7695"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=7689"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=7689"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=7689"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}