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<\/p>\nLos seguros de las puertas, tanto convencionales como electr\u00f3nicos, de modelos GM est\u00e1n controlados por el M\u00f3dulo de control de la carrocer\u00eda (BCM). (Fig. 1) Comprender c\u00f3mo el BCM acciona los actuadores de los seguros de las puertas \u2014 y c\u00f3mo el tipo de seguro, las entradas de los interruptores y la configuraci\u00f3n del circuito afectan a la operaci\u00f3n \u2014 puede ayudar a agilizar el diagn\u00f3stico y reducir el reemplazo innecesario de partes.<\/p>\n
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Fig. 1<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Actuadores de seguro de puerta es el tercer tema de la serie TechLink, en la que se destacan varios de los sistemas relacionados gestionados por el M\u00f3dulo de control de la carrocer\u00eda (BCM) en los modelos de GM fabricados con la Plataforma de Inteligencia del Veh\u00edculo (VIP). El objetivo de esta serie es ayudar a comprender mejor los componentes controlados por el BCM y reducir las reclamaciones de garant\u00eda y el reemplazo innecesario de componentes.<\/p>\n Los sistemas anteriores de la serie son el Sistema de entrada sin llave y el Sistema antirrobo de contenido.<\/p>\n DESGLOSE DE COMPONENTES<\/strong><\/p>\n <\/p>\n SECUENCIA DE CIERRE<\/strong><\/p>\n Una vez que el BCM recibe una solicitud de bloqueo\/desbloqueo procedente de un interruptor de bloqueo de puerta, un Transmisor de entrada sin llave (transmisor de llave), un sistema de entrada pasiva u otra funci\u00f3n del veh\u00edculo, verifica condiciones como el estado del veh\u00edculo, el estado de las puertas, la l\u00f3gica de seguridad para ni\u00f1os y el arbitraje de comandos. (Fig. 2) A continuaci\u00f3n, energiza las polaridades correspondientes del medio puente en H durante un breve periodo de tiempo, y el motor del seguro acciona el mecanismo de bloqueo o liberaci\u00f3n.<\/p>\n <\/p>\n Fig. 2<\/strong><\/p>\n <\/p>\n OPERACI\u00d3N B\u00c1SICA<\/strong><\/p>\n Para que la operaci\u00f3n del sistema de seguro de la puerta sea correcta, es necesario que todos los componentes relacionados funcionen sin problemas. Al diagnosticar un problema en el sistema de seguro de la puerta, siempre realice una inspecci\u00f3n visual exhaustiva del seguro y de todos los cables y varillajes relacionados de la puerta. Antes de realizar un diagn\u00f3stico el\u00e9ctrico exhaustivo, comprueba si hay alg\u00fan problema mec\u00e1nico que pueda impedir la correcta operaci\u00f3n del seguro.<\/p>\n El BCM determina y controla el estado de bloqueo de las puertas a trav\u00e9s de diversas se\u00f1ales procedentes del sistema de entrada sin llave, del sistema antirrobo, de los interruptores de bloqueo interiores de las puertas y de los interruptores de la manija de la puerta. Dependiendo del tipo de seguro de la puerta, el estado de bloqueo de la puerta y la entrada ordenada, el BCM energiza las polaridades del medio puente en H apropiadas durante un breve per\u00edodo para ordenar al actuador de bloqueo o liberaci\u00f3n correspondiente para realizar la operaci\u00f3n deseada.<\/p>\n Motores de seguro<\/strong><\/p>\n Los motores de seguros se accionan a trav\u00e9s de dos terminales de control:<\/p>\n <\/p>\n El BCM controla el voltaje de salida y la polaridad del circuito de control del actuador de la puerta mediante varios circuitos de medio puente en H, similares al diagrama que se muestra a continuaci\u00f3n. (Fig. 3)<\/p>\n <\/p>\n Fig. 3<\/strong><\/p>\n <\/p>\n El BCM suministra voltaje y tierra al motor con la polaridad adecuada durante aproximadamente 200 ms a trav\u00e9s de los circuitos de control del medio puente en H para ejecutar funciones como el bloqueo el\u00e9ctrico, el desbloqueo el\u00e9ctrico, la liberaci\u00f3n, el doble bloqueo y el desbloqueo doble.<\/p>\n El sistema de diagn\u00f3stico del controlador de salida del BCM monitorea el\u00e9ctricamente la salida ordenada, principalmente el comportamiento del voltaje y corriente de salida, y no s\u00f3lo si el seguro se movi\u00f3 mec\u00e1nicamente. El hardware del medio puente en H informa fallas de circuito abierto, cortocircuito a tierra, cortocircuito a la bater\u00eda y fallas espec\u00edficas del controlador. Las fallas detectadas activar\u00e1n c\u00f3digos DTC, lo que puede desactivar la salida.<\/p>\n TIPOS DE SEGURO DE PUERTA<\/strong><\/p>\n Existen dos tipos principales de seguros de puerta que se utilizan en los veh\u00edculos de GM equipados con la arquitectura el\u00e9ctrica VIP: los seguros de tipo convencional y los ensambles E-Latch.<\/p>\n Los seguros convencionales se encuentran en la mayor\u00eda de los veh\u00edculos Chevrolet y GMC, mientras que los seguros E-Latch se encuentran en la mayor\u00eda de los veh\u00edculos Cadillac y en los modelos Corvette. (Fig. 4)<\/p>\n <\/p>\n Fig. 4<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Seguros convencionales<\/strong><\/p>\n Los seguros convencionales de las puertas cuentan con dos cables mec\u00e1nicos conectados a las manijas exterior e interior de la puerta. La operaci\u00f3n de estos seguros de puerta es sencilla: cuando el estado de bloqueo de la puerta ordenado por el BCM es LOCK (bloquear), el BCM ordena los seguros de puerta al estado de bloqueo. Cuando un seguro convencional est\u00e1 en estado bloqueado, jalar la manija exterior no libera el seguro. Si se jala dos veces de la manija interior mientras el seguro est\u00e1 en estado bloqueado, \u00e9ste se liberar\u00e1; es decir, al jalar la primera vez se desbloquea el seguro y al jalar la segunda vez se libera. (Fig. 5)<\/p>\n <\/p>\n Fig. 5<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Los seguros convencionales de las puertas contar\u00e1n con un bloqueo de seguridad para ni\u00f1os, ya sea mec\u00e1nico o el\u00e9ctrico, integrado en los seguros de las puertas traseras. El bloqueo de seguridad mec\u00e1nico es una peque\u00f1a palanca que se acciona manualmente para ponerla en estado bloqueado o desbloqueado. Esta palanca suele estar ubicada en el borde de la puerta, cerca del seguro, y s\u00f3lo se puede tener acceso cuando la puerta est\u00e1 abierta.<\/p>\n Si el veh\u00edculo est\u00e1 equipado con bloqueos el\u00e9ctricos de seguridad para ni\u00f1os, cada seguro de las puertas traseras tendr\u00e1 un actuador adicional en su interior. Cuando se activa el interruptor de bloqueo de seguridad para ni\u00f1os, el BCM ordenar\u00e1 a estos actuadores adicionales dentro de los seguros de las puertas traseras, que cambien al estado bloqueado. Cuando los actuadores de bloqueo de seguridad para ni\u00f1os se encuentran en posici\u00f3n bloqueado, las manijas interiores de las puertas traseras no liberan los seguros de las puertas al jalar de ellas. El sistema el\u00e9ctrico de bloqueo de seguridad tambi\u00e9n incluye interruptores adicionales de estado de bloqueo integrados en los seguros de las puertas traseras, y cuando los actuadores de bloqueo de seguridad se encuentran f\u00edsicamente en estado bloqueado, estos interruptores se cierran. El BCM utiliza las entradas de estos interruptores para verificar la operaci\u00f3n correcta del bloqueo de seguridad para ni\u00f1os y proporcionar\u00e1 un mensaje\/advertencia en el Centro de informaci\u00f3n del conductor (DIC) para alertar al conductor en caso de que se produzca alg\u00fan problema con el sistema.<\/p>\n El BCM utiliza varios circuitos controlados por medio puente en H para operar los seguros de las puertas en cada lado del veh\u00edculo. El BCM tendr\u00e1 un circuito de control de seguro com\u00fan entre los seguros de cada lado del veh\u00edculo y posiblemente el actuador del seguro de la puerta del combustible (RPO N08) y\/o el seguro de la compuerta levadiza (RPO TB4), dependiendo de la configuraci\u00f3n del veh\u00edculo.<\/p>\n Por ejemplo, un Suburban 2026 equipado con un actuador de cierre de tapa de combustible (RPO N08) comparte el circuito de control 2679 tanto con el seguro de la puerta delantera izquierda y el seguro de la puerta trasera izquierda, as\u00ed como con el actuador de bloqueo de la tapa de combustible. Una falla en cualquiera de los componentes o circuitos conectados a los componentes del circuito 2679 puede provocar que se establezcan c\u00f3digos DTC para todos los componentes y circuitos. Si hay un cortocircuito a tierra en el circuito de control 2690 del actuador de bloqueo de la tapa del combustible, la falla puede afectar a todos los componentes conectados al circuito com\u00fan 2679 y puede provocar que se establezcan c\u00f3digos DTC para el actuador de bloqueo de la puerta del conductor, el actuador de bloqueo de la puerta trasera izquierda y los circuitos de control del actuador de bloqueo de la tapa del combustible. Esto puede plantear algunos desaf\u00edos al intentar identificar la causa ra\u00edz de la falla.<\/p>\n Consulte los procedimientos en la Informaci\u00f3n de servicio correspondiente para ayudar a diagnosticar con precisi\u00f3n un problema actual relacionado con el sistema de seguro de la puerta.<\/p>\n Seguros electr\u00f3nicos (E-Latch)<\/strong><\/p>\n Los seguros de puerta E-Latch no dependen de conexiones mec\u00e1nicas desde las manijas de las puertas a los seguros para liberar los seguros. El BCM controla electr\u00f3nicamente estos seguros para que se liberen cuando se activa el interruptor de la manija interior o exterior de la puerta. Cuando se activa el interruptor de la manija de una puerta interior o exterior, el BCM verifica el estado de bloqueo de las puertas del veh\u00edculo, el estado del sistema antirrobo, la velocidad y la marcha del veh\u00edculo, as\u00ed como cualquier otro motivo que pueda impedir la liberaci\u00f3n de la puerta. Si no hay ning\u00fan motivo que impida la liberaci\u00f3n de la puerta, el BCM ordenar\u00e1 que el seguro se libere enviando energ\u00eda y tierra con la polaridad adecuada al actuador de liberaci\u00f3n del seguro. El BCM utiliza el mismo m\u00e9todo de circuito de medio puente en H para controlar la liberaci\u00f3n electr\u00f3nica de estos seguros que emplea para controlar los actuadores de bloqueo de los cierres de tipo convencional. (Fig. 6)<\/p>\n \n Fig. 6<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Las manijas interiores de las puertas todav\u00eda tienen un cable f\u00edsico que conecta mec\u00e1nicamente la manija interior al seguro, de modo que la puerta se pueda abrir desde el interior del veh\u00edculo en caso de que no haya energ\u00eda el\u00e9ctrica. En los veh\u00edculos equipados con el sistema E-Latch, el cable de la manija interior no suele liberar el seguro a menos que se jale la manija hasta el final de su recorrido. Las manijas exteriores de las puertas, si est\u00e1n equipadas, no tienen una conexi\u00f3n f\u00edsica al seguro.<\/p>\n Un sistema E-Latch puede tener una ECU interna del seguro que controla la neutralizaci\u00f3n (regreso a posici\u00f3n inicial) despu\u00e9s de la liberaci\u00f3n del seguro. Un seguro con una ECU de seguro tendr\u00e1 una alimentaci\u00f3n el\u00e9ctrica de B+. Una vez que se ordena la liberaci\u00f3n del seguro, la ECU del seguro ordenar\u00e1 al mecanismo de liberaci\u00f3n dentro del seguro que regrese a su posici\u00f3n inicial. Un seguro con una ECU interna defectuosa o inoperante se liberar\u00e1 normalmente, pero es posible que no vuelva a asegurarse. Un E-Latch sin alimentaci\u00f3n de energ\u00eda B+ no contar\u00e1 con una ECU interna y tendr\u00e1 un mecanismo interno de resorte que controla la neutralizaci\u00f3n del seguro.<\/p>\n Los seguros de puerta E-Latch tambi\u00e9n tienen un actuador de bloqueo en cada seguro de las puertas traseras que funciona de manera muy similar al actuador de bloqueo de un seguro convencional. Cuando las puertas del veh\u00edculo est\u00e1n bloqueadas, el BCM ordena a estos actuadores de bloqueo que pasen al estado de bloqueo. Cuando el actuador de bloqueo de la puerta trasera se encuentra en estado bloqueado, al jalar una primera vez la manija interior de la puerta trasera se desbloquea el seguro; al jalar una segunda vez, se libera el seguro.<\/p>\n Los seguros de las puertas E-Latch tendr\u00e1n un bloqueo de seguridad para ni\u00f1os, ya sea mec\u00e1nico o el\u00e9ctrico, integrado en los seguros de las puertas traseras. El bloqueo de seguridad mec\u00e1nico es una peque\u00f1a palanca que se acciona manualmente para ponerla en estado bloqueado o desbloqueado. Normalmente se encuentra en la puerta, cerca del seguro, y s\u00f3lo se puede acceder cuando la puerta est\u00e1 abierta.<\/p>\n Si el veh\u00edculo est\u00e1 equipado con bloqueos de seguridad el\u00e9ctricos, cada uno de los seguros de las puertas traseras tendr\u00e1 un actuador adicional en su interior, al igual que un seguro convencional. La operaci\u00f3n del BCM para el interruptor de bloqueo de seguridad es la misma tanto para el ensamble E-Latch como para el seguro convencional.<\/p>\n En los veh\u00edculos equipados con ensambles E-Latch, las clavijas 15 y 19 del conector BCM X8 estar\u00e1n ocupadas. El circuito 6156 conectar\u00e1 estas dos clavijas entre s\u00ed, lo que indica al BCM que el veh\u00edculo est\u00e1 equipado con seguros electr\u00f3nicos (E-Latch). Una falla en el circuito 6156 provocar\u00e1 que todos los interruptores de las manijas de las puertas dejen de funcionar.<\/p>\n El BCM utiliza varios circuitos controlados por medio puente en H para operar los seguros de las puertas en cada lado del veh\u00edculo. El BCM tiene un circuito de control de seguro com\u00fan entre los seguros de cada lado del veh\u00edculo y el actuador del seguro de la puerta del combustible (RPO N08) y\/o el seguro de la compuerta levadiza (RPO TB4), dependiendo de la configuraci\u00f3n del veh\u00edculo.<\/p>\n Los procedimientos de diagn\u00f3stico descritos en la Informaci\u00f3n de servicio explican los pasos necesarios para diagnosticar con precisi\u00f3n un problema actual en el sistema de seguro de la puerta.<\/p>\n Para obtener m\u00e1s informaci\u00f3n, consulte Sistemas de carrocer\u00eda > Acceso al veh\u00edculo en la Informaci\u00f3n de servicio correspondiente.<\/p>\n <\/p>\n – Gracias a Stevie Prottenger<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Los seguros de las puertas, tanto convencionales como electr\u00f3nicos, de modelos GM est\u00e1n controlados por el M\u00f3dulo de control de la carrocer\u00eda (BCM). 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