{"id":7655,"date":"2026-09-15T18:08:23","date_gmt":"2026-09-15T18:08:23","guid":{"rendered":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/?p=7655"},"modified":"2026-10-15T18:23:28","modified_gmt":"2026-10-15T18:23:28","slug":"serie-bcm-sistema-de-monitoreo-de-presion-de-neumaticos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/?p=7655","title":{"rendered":"Serie BCM: Sistema de monitoreo de presi\u00f3n de neum\u00e1ticos"},"content":{"rendered":"<p>El Sistema de monitoreo de presi\u00f3n de neum\u00e1ticos (TPMS) permite que los datos en tiempo real de los neum\u00e1ticos (Fig. 13) se transmitan desde cada neum\u00e1tico y sean interpretados por el M\u00f3dulo de control de la carrocer\u00eda (BCM) K9. Los datos son recopilados por el Sensor de presi\u00f3n de la llanta B2, que transmite una se\u00f1al de 315MHz o 433MHz al Actuador de funciones remotas K77.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-7659\" src=\"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/F13-TPMS-2-C2.png\" alt=\"\" width=\"740\" height=\"482\" srcset=\"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/F13-TPMS-2-C2.png 740w, https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/F13-TPMS-2-C2-300x195.png 300w, https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/F13-TPMS-2-C2-200x130.png 200w\" sizes=\"auto, (max-width: 740px) 100vw, 740px\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong>Fig. 13<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>El Sistema TPMS es el cuarto tema de la serie TechLink, en la que se destacan varios de los sistemas relacionados gestionados por el M\u00f3dulo de control de la carrocer\u00eda (BCM) en los modelos de GM fabricados con la Plataforma de Inteligencia del Veh\u00edculo (VIP). El objetivo de esta serie es ayudar a comprender mejor los componentes controlados por el BCM y reducir las reclamaciones de garant\u00eda y el reemplazo innecesario de componentes.<\/p>\n<p>Los sistemas anteriores de la serie son el Sistema de entrada sin llave, el Sistema antirrobo de contenido y los Actuadores de seguro de puertas.<\/p>\n<p><strong>DESGLOSE DE COMPONENTES<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>M\u00f3dulo de control de la carrocer\u00eda<\/li>\n<li>Actuador de funciones remotas<\/li>\n<li>Sensores de monitoreo de presi\u00f3n de neum\u00e1ticos<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>DESCRIPCI\u00d3N GENERAL DEL SISTEMA<\/strong><\/p>\n<p>A medida que el actuador de funci\u00f3n remota recibe datos en tiempo real de cada sensor de presi\u00f3n de neum\u00e1tico (Fig. 14), filtra la se\u00f1al y la transmite al BCM. Desde all\u00ed, los datos del TPMS pueden leerse a trav\u00e9s de la herramienta de exploraci\u00f3n o mostrarse en el cuadro del tablero de instrumentos.<\/p>\n<p>Cada sensor de presi\u00f3n de neum\u00e1tico cuenta con un identificador \u00fanico para garantizar que el BCM no detecte ning\u00fan sensor de los veh\u00edculos cercanos. Adem\u00e1s, cada sensor de presi\u00f3n de la llanta cuenta con una bater\u00eda con una vida \u00fatil de 10 a\u00f1os que no se puede reemplazar. Si la bater\u00eda del sensor de presi\u00f3n de neum\u00e1ticos se agota, se debe reemplazar dicho sensor.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\">\n<p style=\"text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-7658\" src=\"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/F14-TPMS-4.png\" alt=\"\" width=\"740\" height=\"434\" srcset=\"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/F14-TPMS-4.png 740w, https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/F14-TPMS-4-300x176.png 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 740px) 100vw, 740px\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong>Fig. 14<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>TOPOGRAF\u00cdA DEL SISTEMA<\/strong><\/p>\n<p>La siguiente gr\u00e1fica ilustra la estructura de comunicaci\u00f3n de los componentes del TPMS. (Fig. 15)<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-7657\" src=\"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/F15-TPMS-6.png\" alt=\"\" width=\"740\" height=\"386\" srcset=\"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/F15-TPMS-6.png 740w, https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/F15-TPMS-6-300x156.png 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 740px) 100vw, 740px\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong>Fig. 15<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>HERRAMIENTAS DE DIAGN\u00d3STICO<\/strong><\/p>\n<p>El Sensor de control de la presi\u00f3n de neum\u00e1ticos y Herramienta de diagn\u00f3stico de radiofrecuencia EL-52545 es la herramienta aprobada para el diagn\u00f3stico del sistema TPMS. (Fig. 16) La herramienta no s\u00f3lo permite activar los sensores de presi\u00f3n de neum\u00e1tico para su reprogramaci\u00f3n, sino que tambi\u00e9n obtiene datos directamente de cada sensor. Los datos incluyen la presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos, el identificador del sensor, el n\u00famero de parte y la vida \u00fatil de la bater\u00eda. La herramienta EL-52545 tambi\u00e9n est\u00e1 homologada para programar sensores nuevos despu\u00e9s del reemplazo de un sensor.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-7656\" src=\"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/F16-TPMS-5.png\" alt=\"\" width=\"740\" height=\"495\" srcset=\"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/F16-TPMS-5.png 740w, https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/F16-TPMS-5-300x201.png 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 740px) 100vw, 740px\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong>Fig. 16<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Adem\u00e1s, GDS2 cuenta con numerosos par\u00e1metros que se han dise\u00f1ado para facilitar el diagn\u00f3stico y la capacidad de servicio de los sensores de presi\u00f3n de neum\u00e1ticos. Para obtener m\u00e1s informaci\u00f3n sobre estos par\u00e1metros, consulte el documento M\u00f3dulo de control de la carrocer\u00eda K9: Informaci\u00f3n sobre herramienta de exploraci\u00f3n en la Informaci\u00f3n de servicio correspondiente.<\/p>\n<p><strong>ESTRATEGIA DE DIAGN\u00d3STICO<\/strong><\/p>\n<ol>\n<li><strong>Revisar c\u00f3digos DTC<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n<ul>\n<li>S\u00f3lo los c\u00f3digos DTC <strong>C1171, C1172, C1173 o C1174<\/strong> pueden estar presentes y actuales.<\/li>\n<li>Si se hay otros c\u00f3digos de DTC establecidos, siga el procedimiento de diagn\u00f3stico de GM indicado.<\/li>\n<\/ul>\n<ol start=\"2\">\n<li><strong>Verificar temporizador del Sensor de presi\u00f3n de la llanta<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n<ul>\n<li>Conduzca a una velocidad superior a <strong>25 mph (40 km\/h) durante m\u00e1s de 5 minutos<\/strong>.<\/li>\n<li>Los cuatro temporizadores de los sensores deben comunicarse, mantenerse en un valor igual o inferior a <strong>300 segundos<\/strong> y restablecerse peri\u00f3dicamente.<\/li>\n<li>Es normal que la curva en forma de diente de sierra regrese a cero. Un temporizador que alcance <strong>1,020 segundos<\/strong> puede establecer un c\u00f3digo DTC.<\/li>\n<\/ul>\n<ol start=\"3\">\n<li><strong>Si uno o m\u00e1s temporizadores superan los 300 segundos<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n<ul>\n<li>Rote los neum\u00e1ticos y realice una reprogramaci\u00f3n de los sensores.<\/li>\n<li>Si el problema se debe al sensor, reemplace el <strong>Sensor de presi\u00f3n de neum\u00e1ticos B2<\/strong> afectado y realice el procedimiento de reprogramaci\u00f3n.<\/li>\n<li>Si el problema persiste en la misma esquina del veh\u00edculo, revise si hay <strong>interferencia de radiofrecuencia<\/strong>, incluyendo los dispositivos posventa.<\/li>\n<\/ul>\n<ol start=\"4\">\n<li><strong>Si los temporizadores permanecen estables<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n<ul>\n<li>Realice el procedimiento de reprogramaci\u00f3n del sensor de presi\u00f3n de neum\u00e1ticos.<\/li>\n<li>Conduzca a una velocidad superior a <strong>25 mph (40 km\/h) durante m\u00e1s de 2 minutos<\/strong> y verifique que el <strong>Modo<\/strong> de cada sensor cambie a <strong>Conducci\u00f3n<\/strong>.<\/li>\n<li>Si todos los sensores pasan al modo Drive (Conducci\u00f3n), el sistema est\u00e1 <strong>bien<\/strong>.<\/li>\n<li>Si un sensor no entra en modo Drive (Conducci\u00f3n), reemplace ese sensor y realice la reprogramaci\u00f3n del sensor.<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>CONSEJO:<\/strong> Aseg\u00farese de consultar el procedimiento de diagn\u00f3stico correspondiente en la Informaci\u00f3n de servicio respecto a las estrategias de diagn\u00f3stico exactas antes de reemplazar cualquier parte.<\/p>\n<p><strong>FALLAS COMUNES<\/strong><\/p>\n<p>Algunos problemas comunes relacionados con el TPMS pueden deberse al uso de sensores posventa. Es importante utilizar sensores suministrados por GM, ya que no se puede verificar la calidad de los sensores posventa.<\/p>\n<p>Las llantas posventa pueden provocar otros problemas. Si el sensor est\u00e1 demasiado lejos del veh\u00edculo, o si la se\u00f1al no se puede transmitir de forma confiable a trav\u00e9s de la rueda, el desempe\u00f1o del TPMS se ver\u00e1 afectado.<\/p>\n<p>Las interferencias electromagn\u00e9ticas (EMI) tambi\u00e9n pueden provocar problemas con el TPMS. Las EMI pueden proceder de cualquier dispositivo que emita ruido de radiofrecuencia, como los radios CB, los accesorios posventa o incluso las gasolineras. Es importante comprender cu\u00e1ndo y d\u00f3nde el cliente experimenta problemas con el TPMS para poder diagnosticar eficazmente el problema.<\/p>\n<p>Consulte los boletines #24-NA-166 y #26-NA-070 para obtener m\u00e1s informaci\u00f3n sobre la interferencia de radiofrecuencia.<\/p>\n<p>Para obtener m\u00e1s informaci\u00f3n, consulte la secci\u00f3n Suspensi\u00f3n &gt; Monitoreo de presi\u00f3n de neum\u00e1ticos en la Informaci\u00f3n de servicio correspondiente.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><em>&#8211; Gracias a Colin Day<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El Sistema de monitoreo de presi\u00f3n de neum\u00e1ticos (TPMS) permite que los datos en tiempo real de los neum\u00e1ticos (Fig. 13) se transmitan desde cada neum\u00e1tico y sean interpretados por [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[96],"tags":[],"class_list":["post-7655","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-2026-september"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7655","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=7655"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7655\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7660,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7655\/revisions\/7660"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=7655"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=7655"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=7655"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}