![\"\"](\"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/F11-CMP-1.png\")
<\/p>\nAl diagnosticar problemas de desempe\u00f1o del motor, los c\u00f3digos DTC P0340 (Circuito del sensor de posici\u00f3n del \u00e1rbol de levas de admisi\u00f3n\/sencillo), P0341 (Desempe\u00f1o del sensor de posici\u00f3n de \u00e1rbol de levas de admisi\u00f3n\/sencillo), P0011 (Desempe\u00f1o del sistema de posici\u00f3n de \u00e1rbol de levas de admisi\u00f3n\/sencillo) o P0016 (Correlaci\u00f3n entre el Sensor de posici\u00f3n del cig\u00fce\u00f1al y el Sensor de posici\u00f3n de \u00e1rbol de levas de admisi\u00f3n\/sencillo) pueden establecerse en el M\u00f3dulo de control del motor (ECM), dependiendo de la aplicaci\u00f3n del motor, lo que da lugar a una inspecci\u00f3n m\u00e1s detallada de los sensores de posici\u00f3n del \u00e1rbol de levas (CMP). (Fig. 11)<\/p>\n
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Fig. 11<\/strong><\/p>\n <\/p>\n El CMP contiene un sensor de efecto Hall y componentes electr\u00f3nicos adicionales que procesan la se\u00f1al. Detecta la variaci\u00f3n de la intensidad del campo magn\u00e9tico provocada por el anillo reluctor. Hay 4\u2009dientes en el borde del anillo de reluctor de posici\u00f3n del \u00e1rbol de levas montado en el \u00e1rbol de levas. Cuando cambia la intensidad, el sensor modifica la cantidad de corriente que consume. Esto da lugar a una se\u00f1al de onda cuadrada de corriente y voltaje. El m\u00f3dulo de control detecta la frecuencia con la que cambia la se\u00f1al, que es proporcional a la velocidad de rotaci\u00f3n.<\/p>\n Para facilitar el diagn\u00f3stico, se puede utilizar PicoScope para evaluar los sensores de CMP. El Centro de Asistencia T\u00e9cnica (TAC) de GM ha observado un aumento en el reemplazo de sensores, circuitos y ECM debido a los c\u00f3digos DTC P0340\/341 y P0011\/0016, sin verificar el patr\u00f3n de osciloscopio del anillo interruptor del actuador. Comparar la forma de onda de un anillo de actuador que podr\u00eda estar da\u00f1ado con la de uno que se sabe que funciona correctamente puede agilizar el diagn\u00f3stico, debido al tiempo y mano de obra que supone desmontar el motor, adem\u00e1s de reducir el reemplazo innecesario de partes.<\/p>\n Comparar patrones de ondas<\/strong><\/p>\n A continuaci\u00f3n se muestra una forma de onda correcta (CMP\/VVT). (Fig. 12)<\/p>\n <\/p>\n Fig. 12<\/strong><\/p>\n <\/p>\n A continuaci\u00f3n se muestra un patr\u00f3n de forma de onda incorrecto. (Fig. 13)<\/p>\n \n Fig. 13<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Verifique si el actuador presenta da\u00f1os<\/strong><\/p>\n Los da\u00f1os en los anillos reluctores se pueden observar f\u00e1cilmente colocando el actuador sobre una superficie de trabajo plana. (Fig. 14) Es posible que los da\u00f1os no sean tan f\u00e1ciles de identificar cuando se observan desde la parte frontal del actuador.<\/p>\n <\/p>\n Fig. 14<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Si se sospecha que el juego del anillo del actuador es excesivo, se pueden medir las aspas del anillo a trav\u00e9s del orificio del sensor CMP con un medidor de profundidad de llantas despu\u00e9s de desmontar la bomba de agua. (Fig. 15)<\/p>\n <\/p>\n Fig. 15<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Todos los actuadores nuevos deben revisarse minuciosamente en un banco de pruebas para comprobar su planitud antes de su instalaci\u00f3n, para garantizar que no se instale en el motor ninguna parte da\u00f1ada. TAC ha detectado algunos actuadores da\u00f1ados en motores reacondicionados.<\/p>\n Tambi\u00e9n se han dado algunos casos en los que la zapata de la cadena de distribuci\u00f3n se rompe y se desliza hacia arriba por la cadena, provocando un roce entre el anillo, el tensor y la cubierta de distribuci\u00f3n.<\/p>\n CONSEJO:<\/strong> Varios actuadores de motor, incluyendo los motores HFV6 y los motores de 4 cilindros, utilizan esta distancia entre interruptores, por lo que estos consejos de diagn\u00f3stico pueden resultar \u00fatiles al reparar otros veh\u00edculos.<\/p>\n <\/p>\n – Gracias a Phil Forster, Tim Lightfoot, Don Langer y Bryan Salisbury<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Al diagnosticar problemas de desempe\u00f1o del motor, los c\u00f3digos DTC P0340 (Circuito del sensor de posici\u00f3n del \u00e1rbol de levas de admisi\u00f3n\/sencillo), P0341 (Desempe\u00f1o del sensor de posici\u00f3n de \u00e1rbol […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[89],"tags":[],"class_list":["post-7247","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-2026-march"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7247","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=7247"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7247\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7253,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7247\/revisions\/7253"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=7247"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=7247"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=7247"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}\n
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