{"id":7161,"date":"2026-01-03T21:17:20","date_gmt":"2026-01-03T21:17:20","guid":{"rendered":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/?p=7161"},"modified":"2026-03-03T21:31:09","modified_gmt":"2026-03-03T21:31:09","slug":"el-nuevo-corvette-zr1x-2026-ofrece-el-desempeno-de-un-hiperdeportivo-con-traccion-total-y-turbo-doble","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/?p=7161","title":{"rendered":"El nuevo Corvette ZR1X 2026 ofrece el desempe\u00f1o de un hiperdeportivo con tracci\u00f3n total y turbo doble."},"content":{"rendered":"

Las cifras son asombrosas. El nuevo Corvette ZR1X 2026 desarrolla una potencia combinada de 1,250 caballos de fuerza gracias a su motor V8 turbocargado doble de 5.5L (RPO LT7) y su unidad de impulso el\u00e9ctrico delantero. El resultado es una aceleraci\u00f3n de 0 a 60 mph en 1.68 segundos, lo que lo convierte en el veh\u00edculo de serie m\u00e1s r\u00e1pido de Estados Unidos. Y el ZR1X recorre el cuarto de milla en menos de la mitad del tiempo que se tarda en leer este p\u00e1rrafo, alcanzando los 8.675 segundos a 159 mph.<\/p>\n

El Corvette ZR1X 2026, disponible en versi\u00f3n coup\u00e9 o convertible, es la m\u00e1xima expresi\u00f3n de la plataforma C8. (Fig. 7)<\/p>\n

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Front 3\/4 view of Blade Silver Corvette ZR1X and Sebring Orange Tintcoat Corvette ZR1X Convertible with ZTK Performance Package. Preproduction model shown, actual production model may vary.<\/p><\/div>\n

Fig. 7<\/strong><\/p>\n

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Su desempe\u00f1o en la pista o como veh\u00edculo para el d\u00eda a d\u00eda se complementa con la nueva disposici\u00f3n interior de tres pantallas y la consola redise\u00f1ada, que tambi\u00e9n se pueden encontrar en todos los modelos Corvette 2026. (Fig. 8)<\/p>\n

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Fig. 8<\/strong><\/p>\n

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Potencia V8 con Tracci\u00f3n en todas las ruedas<\/strong><\/p>\n

El Corvette ZR1X est\u00e1 equipado por el motor V8 biturbo LT7, que genera 1,064 caballos de fuerza a 7,000 rpm y 828 lbs-pie de torque a 6,000 rpm, y se combina con un motor en el eje delantero que produce 186 caballos de fuerza adicionales y 145 lbs-pie de torque.<\/p>\n

El motor fabricado a mano (Fig. 9) cuenta con un cig\u00fce\u00f1al plano forjado, un tren de v\u00e1lvulas con seguidor de dedo y lubricaci\u00f3n por c\u00e1rter seco, junto con turbocargadores dobles de 76 mm con un dise\u00f1o de escape “maniturbo” que combina el m\u00faltiple y el alojamiento del turbocargador, lo que acerca los turbos lo m\u00e1s posible a las v\u00e1lvulas de escape para mejorar la respuesta del acelerador al reducir el tiempo necesario para generar el refuerzo. Los controles din\u00e1micos anti-lag que mantienen la velocidad del turbo cuando se suelta el acelerador en determinadas situaciones garantizan que el refuerzo est\u00e9 disponible r\u00e1pidamente cuando se vuelve a pisar el acelerador.<\/p>\n

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Fig. 9<\/strong><\/p>\n

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La tracci\u00f3n en todas las ruedas mejora el desempe\u00f1o del ZR1X. Basado en los fundamentos establecidos por el Corvette E-Ray, combina una bater\u00eda de alto voltaje y un motor el\u00e9ctrico que impulsa el eje delantero con el impulso V8 que gira el eje trasero. (Fig. 10) No hay conexi\u00f3n f\u00edsica entre las dos fuentes de energ\u00eda del ZR1X, y el sistema de propulsi\u00f3n electrificado no requiere enchufe: la carga se realiza mediante esfuerzos regenerativos de la unidad de tracci\u00f3n delantera.<\/p>\n

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Fig. 10<\/strong><\/p>\n

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El paquete de bater\u00eda de iones de litio del ZR1X, ubicada en una posici\u00f3n baja y centralizada dentro de la r\u00edgida columna vertebral del chasis (Fig. 11), se dise\u00f1\u00f3 espec\u00edficamente para alternar r\u00e1pidamente entre la aplicaci\u00f3n de r\u00e1fagas de potencia y la carga. Aunque la capacidad de la bater\u00eda es de 1.9 kWh, igual que la del E-Ray, la energ\u00eda \u00fatil proporciona una mayor capacidad de vuelta. El eje delantero est\u00e1 acoplado y puede aplicar potencia hasta 160 mph antes de desconectarse.<\/p>\n

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Fig. 11<\/strong><\/p>\n

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El sistema tambi\u00e9n ofrece modos de conducci\u00f3n limitados \u00fanicamente para veh\u00edculos el\u00e9ctricos a velocidades de hasta 45 mph durante distancias cortas, lo que permite una operaci\u00f3n silenciosa para mover el veh\u00edculo o salir de su vecindario.<\/p>\n

El ZR1X no utiliza una bater\u00eda de plomo-\u00e1cido tradicional de 12 voltios. En su lugar, viene de serie con una bater\u00eda de iones de litio (LiB) de 12 voltios, que es la misma parte que se encuentra en el E-Ray. Consulte la Informaci\u00f3n de servicio correspondiente para obtener instrucciones espec\u00edficas sobre c\u00f3mo realizar la carga y la recuperaci\u00f3n de esta bater\u00eda.<\/p>\n

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CONSEJO:<\/strong> El Centro de Asistencia T\u00e9cnica de GM est\u00e1 listo y disponible para responder cualquier pregunta relacionada con la bater\u00eda de iones de litio de 12 voltios. No haga suposiciones sobre c\u00f3mo realizar la carga de esta bater\u00eda \u00fanica.<\/p>\n

Ya que los modelos ZR1 y ZR1X no tienen cajuela delantera, se han introducido algunos cambios en la parte delantera relacionados con el nuevo difusor de aire.<\/p>\n