{"id":7056,"date":"2025-12-01T16:09:52","date_gmt":"2025-12-01T16:09:52","guid":{"rendered":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/?p=7056"},"modified":"2026-02-19T17:19:10","modified_gmt":"2026-02-19T17:19:10","slug":"premios-de-reconocimiento-a-tecnicos-fse-4to-trimestre-de-2025","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/?p=7056","title":{"rendered":"Premios de Reconocimiento a T\u00e9cnicos FSE – 4to trimestre de 2025"},"content":{"rendered":"

Los Premios de Reconocimiento de T\u00e9cnicos de Ingeniero de Servicio en Campo (FSE) de GM (EUA) celebran la habilidad y dedicaci\u00f3n de t\u00e9cnicos del concesionario que han trabajado recientemente con FSE en reparaciones desafiantes.<\/p>\n

T\u00e9cnicos en los concesionarios GM son seleccionados para reconocimiento sobre una variedad de factores, que incluye su enfoque en la seguridad, satisfacci\u00f3n al cliente, responsabilidad personal, logros de capacitaci\u00f3n, capacidades de diagn\u00f3stico, y el nivel de documentaci\u00f3n de reparaci\u00f3n.<\/p>\n

Cada t\u00e9cnico reconocido recibe una placa magn\u00e9tica Service Excellence personalizada y un certificado del Premio Excellence in Service. (Fig. 20)<\/p>\n

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Fig. 20<\/strong><\/p>\n

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Ganadores de Premio de Reconocimiento a T\u00e9cnicos del 4to trimestre de 2025<\/strong><\/p>\n

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T\u00e9cnico:<\/strong> Dan McLaughlin<\/p>\n

Concesionario:<\/strong> Gateway Chevrolet Cadillac, Fargo, Dakota del Norte<\/p>\n

FSE:<\/strong> Brady Huebsch<\/p>\n

Excelencia en el Servicio: <\/strong><\/p>\n

Dan McLaughlin aporta una habilidad, un compromiso y una profesionalidad sin igual a cada trabajo. Especializado en camionetas di\u00e9sel de servicio ligero y mediano, Dan combina un profundo conocimiento t\u00e9cnico con una verdadera pasi\u00f3n por su oficio. Siempre antepone al cliente, dedic\u00e1ndole tiempo para comunicarse con claridad, escuchando sus inquietudes y asegur\u00e1ndose que cada reparaci\u00f3n cumpla con los m\u00e1s altos est\u00e1ndares. La dedicaci\u00f3n de Dan se refleja en su trabajo. No toma atajos, no hace conjeturas y se niega a conformarse con “lo suficientemente bueno”. Siempre va m\u00e1s all\u00e1 para diagnosticar los problemas con precisi\u00f3n a la primera, lo que ahorra tiempo y dinero a los clientes y les hace confiar en General Motors y en nuestro equipo de Servicio. Inteligente, amable y siempre centrado en hacer bien su trabajo, Dan encarna todo lo que un t\u00e9cnico de General Motors debe ser.<\/p>\n

Dan McLaughlin ha colaborado en m\u00faltiples casos en el pasado, pero uno de los m\u00e1s destacados fue el relacionado con un problema de DTC P22FB recurrente en un Silverado 2022. Dan complet\u00f3 minuciosamente todos los pasos del diagn\u00f3stico, incluyendo la realizaci\u00f3n de pruebas de fugas en la admisi\u00f3n y el escape y la reparaci\u00f3n de todas las fugas encontradas. Cuando la nueva prueba indic\u00f3 que el reemplazo del sensor de NOx 1 de nuevo, Dan se detuvo y pidi\u00f3 m\u00e1s informaci\u00f3n en lugar de limitarse a reemplazar las partes. Utilizando los Par\u00e1metros de diagn\u00f3stico OBD-II y los datos del Modo 6 de la Informaci\u00f3n de servicio, Dan identific\u00f3 que el DTC P22FB se establece cuando el sensor de NOx 1 lee < \u221251% o > 70% del modelo de NOx. En ese momento, el valor estimado de NOx (modelo NOx) no estaba disponible en GDS, lo que gener\u00f3 incertidumbre en el siguiente paso del diagn\u00f3stico. Trabajando con el soporte de FSE y desarrollando un script VSPY para mostrar el modelo NOx, se revel\u00f3 que el sensor NOx 1 estaba leyendo entre 300 y 400 ppm m\u00e1s que el modelo calculado. Esto confirm\u00f3 una entrada sesgada del sensor al ECM. Dan represent\u00f3 gr\u00e1ficamente sensores de entrada adicionales e identific\u00f3 que el sensor MAF permaneci\u00f3 casi estacionario en aproximadamente 5,200 Hz (72 g\/s) durante 20 segundos antes de establecer el DTC P22FB. Una inspecci\u00f3n m\u00e1s detallada revel\u00f3 la presencia de residuos en el filamento del MAF, lo que provocaba lecturas err\u00e1ticas del MAF. Se reemplaz\u00f3 el sensor MAF, se confirm\u00f3 la operaci\u00f3n correcta y se devolvi\u00f3 el veh\u00edculo al cliente sin problemas.<\/p>\n

Este caso no solo destac\u00f3 la profunda capacidad de diagn\u00f3stico de Dan, sino que tambi\u00e9n reforz\u00f3 la necesidad de agregar el par\u00e1metro del modelo NOx a GDS, que se incorpor\u00f3 desde entonces. Dan ha seguido aplicando este m\u00e9todo para diagnosticar correctamente m\u00faltiples veh\u00edculos en el primer intento, garantizando la satisfacci\u00f3n del cliente. Tambi\u00e9n comparte sus conocimientos con otros t\u00e9cnicos del taller, lo que refuerza la capacidad general para diagnosticar problemas de post-tratamiento de gases de escape.<\/p>\n

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T\u00e9cnico:<\/strong> Jeremy Stern<\/p>\n

Concesionario:<\/strong> Cuesta GMC, San Luis Obispo, California<\/p>\n

FSE:<\/strong> Shane Collins<\/p>\n

Excelencia en el Servicio: <\/strong><\/p>\n

Jeremy trabaj\u00f3 recientemente en un problema de emisiones LM2 muy dif\u00edcil de diagnosticar que daba vueltas en torno a un problema con el sensor de presi\u00f3n diferencial (DPS) del sistema de recirculaci\u00f3n de gases de escape (EGR). Se reemplaz\u00f3 el DPS, pero no conseguimos que realizar\u00e1 lecturas correctamente. La prueba de conducci\u00f3n del veh\u00edculo provoc\u00f3 una gran variedad de otros s\u00edntomas. Despu\u00e9s de pasar la mayor parte del d\u00eda probando varias cosas y conduciendo el veh\u00edculo sin que se apreciara ning\u00fan cambio en el funcionamiento del sensor, est\u00e1bamos a punto de tirar la toalla al no haber logrado ning\u00fan avance. Gracias a su perseverancia, Jeremy encontr\u00f3 al d\u00eda siguiente la causa principal de este molesto problema. Finalmente localiz\u00f3 una obstrucci\u00f3n en uno de los tubos DPS del EGR, lo que provocaba un problema en la detecci\u00f3n del flujo. Inmediatamente despu\u00e9s de eliminar la obstrucci\u00f3n, el DPS comenz\u00f3 a mostrar valores m\u00e1s cercanos a los esperados para un nuevo enfriador de EGR.<\/p>\n

El hecho de que Jeremy se preocupara lo suficiente por este cliente como para recabar informaci\u00f3n adicional sobre la operaci\u00f3n del sistema \u2014 y volver inmediatamente a la camioneta en la que ya hab\u00eda pasado muchas horas trabajando \u2014 demostr\u00f3 lo que significa realmente “Es mi responsabilidad”. Desde que Jeremy identific\u00f3 la causa ra\u00edz de este problema, hemos reparado muchas m\u00e1s camionetas que presentaban problemas similares con los c\u00f3digos DTC P2383 y P11CC. La actitud y la voluntad de Jeremy de seguir intentando una cosa m\u00e1s son dignas de reconocimiento.<\/p>\n

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T\u00e9cnico:<\/strong> Robert Mayes<\/p>\n

Concesionario:<\/strong> Capital Chevrolet, San Jos\u00e9, California<\/p>\n

FSE:<\/strong> Paul French<\/p>\n

Excelencia en el Servicio: <\/strong><\/p>\n

Robert es un ejemplo de lo mejor de lo mejor. Va m\u00e1s all\u00e1 para apoyar a los t\u00e9cnicos con los que trabaja y siempre est\u00e1 dispuesto a compartir sus conocimientos para ayudarles a mejorar sus propias habilidades. El vasto conocimiento de Robert hace que cada caso que me presenta me impulse a dar lo mejor de m\u00ed mismo. Robert aborda cada nuevo caso con entusiasmo y atenci\u00f3n al detalle.<\/p>\n

Un problema dif\u00edcil en un veh\u00edculo con el que Robert tuvo que lidiar fue un Silverado LZO Duramax 2023 que no completaba la prueba de manipulaci\u00f3n. El ECM no desbloque\u00f3 el mensaje para dar servicio al sistema de emisiones en el DIC y no se establecieron c\u00f3digos DTC. Despu\u00e9s de repetidas pruebas y mensajes por tel\u00e9fono y video, Robert descubri\u00f3 que el escudo t\u00e9rmico orientado hacia delante del escape interfer\u00eda con la varilla del actuador de contrapresi\u00f3n. Retir\u00f3 el escudo t\u00e9rmico de la varilla y finalmente arregl\u00f3 la camioneta.<\/p>\n

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– Gracias a Hank Poelman<\/em><\/p>\n

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