{"id":7005,"date":"2025-10-01T08:00:52","date_gmt":"2025-10-01T08:00:52","guid":{"rendered":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/?p=7005"},"modified":"2025-11-26T15:08:47","modified_gmt":"2025-11-26T15:08:47","slug":"tenga-cuidado-con-los-desechos-al-transferir-el-multiple-de-admision-durante-la-instalacion-de-motor-de-reemplazo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/?p=7005","title":{"rendered":"Tenga cuidado con los desechos al transferir el m\u00faltiple de admisi\u00f3n durante la instalaci\u00f3n de motor de reemplazo"},"content":{"rendered":"<p style=\"font-weight: 400;\">Cuando reemplace un motor en veh\u00edculos de pasajeros y camionetas GM 2026 y anteriores debido a da\u00f1o interno, se debe tener mucho cuidado cuando transfiera el m\u00faltiple de admisi\u00f3n al nuevo bloque largo del motor de servicio Genuine GM Parts. El da\u00f1o interno del motor puede resultar en la descarga potencial de desechos de componentes del motor que entran al m\u00faltiple de admisi\u00f3n por medio de pistones rotos y\/o doblados, o v\u00e1lvulas de admisi\u00f3n rotas o faltantes. (Fig. 1)<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-20475\" src=\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/F01-engine-debris-1.jpg\" alt=\"\" width=\"740\" height=\"480\" \/><strong>Fig. 1<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Despu\u00e9s de retirar el m\u00faltiple de admisi\u00f3n del motor, se deben revisar cuidadosamente todos los puertos de admisi\u00f3n de la culata de cilindro para ver si las culatas de v\u00e1lvula todav\u00eda est\u00e1n presentes y no est\u00e1n dobladas. Por lo general, cuando faltan las culatas de v\u00e1lvula o est\u00e1n suficientemente dobladas, desechos de componentes internos del motor estar\u00e1n presentes en el puerto de admisi\u00f3n de la culata de cilindro. Si hay desechos en cualquiera de los puertos de admisi\u00f3n de la culata de cilindro, se debe reemplazar el m\u00faltiple de admisi\u00f3n.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">La compleja configuraci\u00f3n del conducto de entrada y el pleno de la mayor\u00eda de los m\u00faltiples de admisi\u00f3n dificulta la limpieza exhaustiva de sus componentes (Fig. 2). El m\u00faltiple de admisi\u00f3n de pl\u00e1stico se fabrica mediante soldadura ultras\u00f3nica para unir los materiales y no se puede desensamblar. Como resultado, los desechos se pueden recolectar dentro del m\u00faltiple y es imposible retirar completamente los desechos, por lo que se requiere reemplazo del m\u00faltiple de admisi\u00f3n.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-20476\" src=\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/F02-engine-debris-4.jpg\" alt=\"\" width=\"740\" height=\"480\" \/><strong>Fig. 2<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">La reinstalaci\u00f3n de un m\u00faltiple de admisi\u00f3n retirado de un motor con dep\u00f3sitos de desechos de componentes puede resultar en la ingesti\u00f3n de cualquier desecho restante en el nuevo motor de servicio. Los desechos pueden causar da\u00f1o o falla potencial del nuevo bloque largo del motor de servicio.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\"><strong>Desechos comunes<\/strong><\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Varios ejemplos de da\u00f1o com\u00fan de la transferencia de desechos incluyen da\u00f1o a la culata de cilindro y pist\u00f3n. (Fig. 3)<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-20477\" src=\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/F03-engine-debris-2.jpg\" alt=\"\" width=\"740\" height=\"480\" \/><strong>Fig. 3<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Cuando revise el m\u00faltiple de admisi\u00f3n, se pueden encontrar desechos en el cuerpo del acelerador o los puertos a las culatas de cilindro. (Fig. 4)<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-20478\" src=\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/F04-engine-debris-3.jpg\" alt=\"\" width=\"740\" height=\"480\" \/><strong>Fig. 4<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\"><strong>Da\u00f1o potencial<\/strong><\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Las v\u00e1lvulas rotas, pistones rotos y da\u00f1os en los pistones a la culata de cilindros crean desechos de material que pueden dispersarse a trav\u00e9s del sistema de inducci\u00f3n, que requerir\u00e1n que se reemplace el m\u00faltiple de admisi\u00f3n.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Adem\u00e1s, se deben revisar los convertidores catal\u00edticos. Cuando ocurren fallas del convertidor catal\u00edtico y el ladrillo interno se obstruye y descompone, el material del convertidor catal\u00edtico o el metal que sale del motor se puede succionar de nuevo al motor durante la superposici\u00f3n de la v\u00e1lvula y transferirse a trav\u00e9s del m\u00faltiple de admisi\u00f3n y dentro del cilindro. Cualquier transferencia de material pude causar desgaste pesado a los anillos del pist\u00f3n y paredes del cilindro. Las fallas de encendido y el consumo de aceite son productos secundarios del material del convertidor catal\u00edtico ingerido en la c\u00e1mara de combusti\u00f3n y orificios de cilindro.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Para informaci\u00f3n adicional, consulte el bolet\u00edn #00-06-01-026.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\"><em>&#8211; Gracias a Bryan Salisbury<\/em><\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Cuando reemplace un motor en veh\u00edculos de pasajeros y camionetas GM 2026 y anteriores debido a da\u00f1o interno, se debe tener mucho cuidado cuando transfiera el m\u00faltiple de admisi\u00f3n al [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[84],"tags":[],"class_list":["post-7005","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-2025-october"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7005","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=7005"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7005\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7007,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7005\/revisions\/7007"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=7005"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=7005"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=7005"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}