![\"\"](\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/F11-Rear-1.png\")
Fig. 11<\/strong><\/p>\n<\/p>\n
El sistema C69 est\u00e1 aislado del sistema de enfriamiento principal en el veh\u00edculo y su \u00fanico prop\u00f3sito es proporcionar calefacci\u00f3n o enfriamiento de la cabina trasera conforme lo soliciten los ocupantes del asiento trasero. El sistema no es parte de la bater\u00eda de alto voltaje y del sistema de enfriamiento de la unidad de impulso en los modelos EV.<\/p>\n
El sistema de refrigerante del calentador trasero circula refrigerante a trav\u00e9s de un circuito separado y, utilizando un calentador de refrigerante y enfriador de refrigerante, mantiene la temperatura del refrigerante para calentar o enfriar la cabina trasera. El sistema no utiliza l\u00edneas de refrigerante de A\/C o componentes de A\/C t\u00edpicos.<\/p>\n
Operaci\u00f3n del sistema<\/strong><\/p>\n El sistema incluye la Bomba de refrigerante de compartimiento de pasajeros trasero\u2009G75, que circula el refrigerante en el circuito del Sistema de refrigerante de calentador trasero (Fig. 12, l\u00edneas p\u00farpura como se muestra) para mantener la temperatura \u00f3ptima de operaci\u00f3n para calefacci\u00f3n de la cabina trasera. El M\u00f3dulo de control de energ\u00eda de bater\u00eda (BECM)\u2009K16 determina y controla la velocidad \u00f3ptima que la bomba de refrigerante necesita para operar para mantener la temperatura y el flujo de refrigerante.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n El M\u00f3dulo de control de energ\u00eda de bater\u00eda monitorea la temperatura del refrigerante con el Sensor de temperatura de refrigerante del sistema h\u00edbrido\/impulso\u20097\u2009B388H\u2009(salida de enfriador) y \u2009el Sensor de temperatura de refrigerante del sistema h\u00edbrido\/impulso\u20098\u2009B388H\u2009(Entrada de calentador de refrigerante de veh\u00edculo el\u00e9ctrico\u20092\u2009).<\/p>\n La Bomba de refrigerante del compartimiento de pasajeros trasero circula el refrigerante al Enfriador de refrigerante de la bater\u00eda del motor de impulso. El refrigerante fluye dentro y fuera del Enfriador de refrigerante de la bater\u00eda del motor de impulso\u2009(enfriador\u20092) y dentro del n\u00facleo del calentador trasero. El refrigerante sale del n\u00facleo del calentador y regresa al tanque de expansi\u00f3n (dep\u00f3sito al frente del veh\u00edculo), y despu\u00e9s fluye a la entrada de la Bomba de refrigerante del compartimiento de pasajeros trasero. (Fig. 13)<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Trabajando junto con el Calentador de refrigerante del veh\u00edculo\u20092 y el Enfriador de refrigerante de la bater\u00eda del motor de impulso\u20092, \u2009el M\u00f3dulo de control de energ\u00eda de la bater\u00eda controla el tiempo de encendido y apagado para mantener la temperatura del refrigerante.<\/p>\n Nivel de refrigerante<\/strong><\/p>\n El sistema HVAC trasero incluye un sistema de refrigerante trasero separado, lo que significa que hay dos dep\u00f3sitos de refrigerante ubicados debajo del cofre; uno es el dep\u00f3sito de refrigerante para el Sistema de almacenamiento de energ\u00eda recargable (RESS) \u2014 para calentamiento y enfriamiento de la bater\u00eda HV, las unidades de impulso y componentes electr\u00f3nicos \u2014 y el otro es para el sistema HVAC trasero. (Fig. 14, se muestra VISTIQ)<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Ambos sistemas utilizan DEX-COOL\u00ae<\/sup> premezclado, que es una mezcla 50\/50 de DEX-COOL y agua desionizada.<\/p>\n Ya que los dos sistemas de enfriamiento est\u00e1n aislados entre s\u00ed, si la botella de refrigerante auxiliar de 3ra fila est\u00e1 baja, cualquier fuga potencial no se puede relacionar con el sistema de impulso de alto voltaje. (Fig. 15, se muestran dep\u00f3sito de refrigerante RESS de ESCALADE IQ (A) y dep\u00f3sito de sistema HVAC de 3ra fila (B))<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Purga del sistema<\/strong><\/p>\n Al dar servicio al sistema HVAC trasero, use GDS2 para operar la bomba para purgar el sistema de aire despu\u00e9s de llenarla. \u00c9sta es una funci\u00f3n cr\u00edtica que se debe realizar para retirar el aire del sistema. Aseg\u00farese de seguir todos los pasos en el procedimiento de drenaje y llenado en la Informaci\u00f3n de servicio apropiada.<\/p>\n Para purgar el sistema, realice la Solicitud de llenado del sistema de refrigerante del compartimiento de pasajeros trasero con GDS2. Escuche la activaci\u00f3n de la bomba de agua y el movimiento de las v\u00e1lvulas de control mientras monitorea el nivel de refrigerante en el tanque de expansi\u00f3n. Agregue refrigerante conforme sea necesario para mantener el nivel de fluido en la l\u00ednea de llenado en fr\u00edo.<\/p>\n Despu\u00e9s de completar el proceso, llene el tanque de expansi\u00f3n a la l\u00ednea de llenado en fr\u00edo y espere dos minutos. A continuaci\u00f3n, desconecte el cable negativo de la bater\u00eda, espere tres minutos y vuelva a conectar el cable.<\/p>\n Repita estos pasos para asegurar que el sistema de enfriamiento se haya llenado adecuadamente y despu\u00e9s use GDS2 para realizar la Prueba del sistema de refrigerante del compartimiento de pasajeros trasero. La prueba revisar\u00e1 que el sistema est\u00e9 funcionando correctamente.<\/p>\n Para mayor informaci\u00f3n, consulte la informaci\u00f3n del componente en la secci\u00f3n Calefacci\u00f3n y enfriamiento del sistema h\u00edbrido\/EV en la Informaci\u00f3n de servicio apropiada.<\/p>\n – Gracias a Mark Shearer y Kayla Battaglia<\/em><\/p>\n \n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El ESCALADE IQ\/IQL y VISTIQ 2025-2026 presentan un sistema de calefacci\u00f3n\/enfriamiento de cabina trasera primero en su tipo (RPO C69) para pasajeros de 3ra fila. 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Fig. 15<\/strong><\/p>\n