{"id":6770,"date":"2025-03-01T03:00:27","date_gmt":"2025-03-01T03:00:27","guid":{"rendered":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/?p=6770"},"modified":"2025-04-18T17:08:32","modified_gmt":"2025-04-18T17:08:32","slug":"sistema-evap-en-el-nuevo-motor-1-2l-requiere-diagnostico-de-prueba-de-fuga-actualizado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/?p=6770","title":{"rendered":"Sistema EVAP en el nuevo motor 1.2L requiere diagn\u00f3stico de prueba de fuga actualizado"},"content":{"rendered":"

Los veh\u00edculos Envista, Encore GX, Trax y Trailblazer 2025 est\u00e1n disponibles con el nuevo motor 1.2L (RPO LBP). La configuraci\u00f3n del motor presenta compatibilidad con E85, lo que hizo necesaria una actualizaci\u00f3n al sistema de emisiones de evaporaci\u00f3n (EVAP). El sistema incluye un nuevo componente \u00a0\u2014 el Ensamble de bomba de detecci\u00f3n de fugas de EVAP G34 (Fig. 7, #7)\u2014 que reemplaza el solenoide de ventilaci\u00f3n en los sistemas EVAP tradicionales.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"Fig. 7<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

Bomba de detecci\u00f3n de fugas de EVAP G34<\/strong><\/p>\n

La Bomba de detecci\u00f3n de fugas de EVAP G34 (Fig. 8) en el motor 1.2L se utiliza para la correlaci\u00f3n del sensor de presi\u00f3n del tanque de combustible y para detecci\u00f3n de fugas en el sistema EVAP para fugas del sistema peque\u00f1as y grandes. Es esencial desconectar esta bomba antes de realizar diagn\u00f3sticos de fuga para evitar da\u00f1os permanentes.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"Fig. 8<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

De no seguirse los procedimientos de servicio correctos se requerir\u00e1 el reemplazo de la bomba, ya que la bomba de detecci\u00f3n de fugas de EVAP es altamente susceptible a sufrir da\u00f1os si se expone al humo o al aceite mineral utilizado en probadores de humo originales o adquiridos en negocios de autopartes.<\/p>\n

Utilizando las herramientas especiales necesarias, incluyendo el Probador del sistema de emisiones de evaporaci\u00f3n (EEST) GE-41413-A \/ B \/ C, los procedimientos de diagn\u00f3stico de fugas actualizados para los DTC P0442 (Se detect\u00f3 fuga peque\u00f1a en el sistema de emisiones de evaporaci\u00f3n) y P0455 (Se detect\u00f3 fuga grande en el sistema de emisiones de evaporaci\u00f3n), indique a los t\u00e9cnicos que desconecten la bomba de detecci\u00f3n de fugas del sistema EVAP antes de realizar pruebas. Consulte el Documento ID 6496657 en la Informaci\u00f3n de servicio apropiada para obtener instrucciones espec\u00edficas del veh\u00edculo.<\/p>\n

CONSEJO:<\/strong> Si el humo de una prueba de fuga entra en la Bomba de detecci\u00f3n de fugas de EVAP G34, causar\u00e1 falla prematura, que requiere un reemplazo total.<\/p>\n

C\u00f3mo funciona la bomba de detecci\u00f3n de fugas G34<\/strong><\/p>\n

El componente se utiliza para detectar fugas en el sistema EVAP y diagnosticar los c\u00f3digos DTC P0442 y P0455. A diferencia de los sistemas EVAP tradicionales, no utiliza un solenoide de ventilaci\u00f3n para sellar el sistema, lo cual cambia significativamente el procedimiento para realizar pruebas de fugas.<\/p>\n

El ensamble de la bomba de detecci\u00f3n de fugas de EVAP G34 consta de cuatro componentes principales (Fig. 9)<\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"Fig. 9<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

    \n
  1. V\u00e1lvula de conmutaci\u00f3n de la bomba de fugas de vac\u00edo de EVAP<\/li>\n
  2. Orificio de referencia (0.017 pulgadas, 0.4 mm, de tama\u00f1o)<\/li>\n
  3. Sensor de presi\u00f3n de la bomba de fugas de vac\u00edo de EVAP<\/li>\n
  4. Bomba de detecci\u00f3n de fugas (impulsada por un motor de 12 V CC sin escobillas)<\/li>\n<\/ol>\n

    Estos componentes son partes integrales del ensamble de la bomba de detecci\u00f3n de fugas de EVAP y no pueden ser reparados.<\/p>\n

    Proceso de detecci\u00f3n de fugas<\/strong><\/p>\n

    El siguiente es el procedimiento actualizado que realizar\u00e1 el ECM para ejecutar el diagn\u00f3stico de los DTC P0422 y P0455 y detectar fugas en el nuevo motor de 1.2L LBP.<\/p>\n

      \n
    1. El veh\u00edculo se debe conducir por lo menos 0.1 millas y luego apagarse durante 5 \u2013 5 horas en temperaturas ambiente mayores a 40 \u00b0F (4.5 \u00b0C).<\/li>\n
    2. El sistema comenzar\u00e1 su prueba de fugas automatizada entre 5 \u2013 5 horas cuando la temperatura del refrigerante del motor (ECT) se estabilice con la temperatura ambiente.<\/li>\n
    3. La v\u00e1lvula de conmutaci\u00f3n (#1) se acciona y la bomba (#4) hace un vac\u00edo sobre el orificio de referencia (#2) para establecer una medici\u00f3n de referencia inicial.<\/li>\n
    4. A continuaci\u00f3n la v\u00e1lvula se conmuta, permitiendo que la bomba haga un vac\u00edo en todo el sistema EVAP.<\/li>\n<\/ol>\n

      La prueba se ejecuta durante hasta 800 segundos, comparando los valores de presi\u00f3n para determinar si existe una fuga.<\/p>\n

      Diferencias con los sistemas EVAP tradicionales<\/strong><\/p>\n

      El nuevo sistema EVAP tiene varias caracter\u00edsticas que son diferentes a las de un sistema tradicional.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n
      Caracter\u00edstica<\/strong><\/td>\nSistema EVAP tradicional<\/strong><\/td>\nNuevo sistema EVAP G34<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
      Solenoide de ventilaci\u00f3n<\/strong><\/td>\nSe utiliza para sellar el sistema<\/td>\nNo se usa en este sistema<\/td>\n<\/tr>\n
      M\u00e9todo de detecci\u00f3n de fugas<\/strong><\/td>\nVac\u00edo natural con el motor apagado (EONV)<\/td>\nLa bomba G34 hace un vac\u00edo activamente<\/td>\n<\/tr>\n
      Procedimiento de prueba de humo<\/strong><\/td>\nIntroduzca humo en el solenoide de purga<\/td>\nIntroduzca humo en la l\u00ednea del dep\u00f3sito (\u00a1NO a trav\u00e9s de la bomba G34!)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

      Realizar una prueba de humo en el sistema EVAP G34<\/strong><\/p>\n

      Para realizar una prueba de humo del nuevo sistema EVAP:<\/p>\n

        \n
      1. Localice el alojamiento de la rueda trasera derecha donde est\u00e1 instalada la bomba G34.<\/li>\n
      2. Desconecte la l\u00ednea de vapor que conecta el dep\u00f3sito de EVAP a la bomba G34.<\/li>\n
      3. Conecte el adaptador de EVAP en el punto de desconexi\u00f3n.<\/li>\n
      4. Introduzca humo en esta ubicaci\u00f3n \u2013 NO a trav\u00e9s de la bomba G34. (Fig. 10)<\/li>\n
      5. Realice la prueba de humo como siempre.<\/li>\n
      6. Vuelva a conectar la l\u00ednea de vapor firmemente despu\u00e9s de la prueba.<\/li>\n<\/ol>\n

         <\/p>\n

        \"\"Fig. 10<\/strong><\/p>\n

         <\/p>\n

        CONSEJO:<\/strong> No introduzca humo a trav\u00e9s de la bomba G34. Esto permite la contaminaci\u00f3n con aceite mineral, lo cual causa que la bomba falle y tenga que reemplazarse.<\/p>\n

        Para obtener m\u00e1s detalles sobre el nuevo sistema EVAP, consulte la Descripci\u00f3n del sistema EVAP, Documento ID 6496626, en la Informaci\u00f3n de servicio apropiada.<\/p>\n

        – Gracias a Marco Salcedo y Kyle Mortensen<\/em><\/p>\n

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