Las transmisiones equipadas con arranque\/paro autom\u00e1tico utilizan una bomba de fluido de transmisi\u00f3n G5 electr\u00f3nica que mantiene la presi\u00f3n del fluido de la transmisi\u00f3n durante un evento de paro autom\u00e1tico. (Fig. 14) Con el motor apagado y la transmisi\u00f3n en Park (estacionamiento), se puede escuchar la activaci\u00f3n de la bomba auxiliar al aproximarse o desbloquear el veh\u00edculo si el nivel de fondo ambiente es bajo, como en una cochera. Esta operaci\u00f3n es normal.<\/p>\n
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<\/p>\n Aereaci\u00f3n\/Cavitaci\u00f3n de bomba de aceite de transmisi\u00f3n<\/strong><\/p>\n Aereaci\u00f3n \u00a0\u2014 \u00a0una introducci\u00f3n de aire en el fluido de la transmisi\u00f3n (entrada de la bomba) \u00a0\u2014 puede provocar un sonido de rechinido err\u00e1tico debido a una distribuci\u00f3n irregular del aire con la transmisi\u00f3n en Park (estacionamiento). (Fig. 15) La Cavitaci\u00f3n puede ocurrir cuando se formen cavidades debido a una ca\u00edda en la presi\u00f3n de fluido (salida). Los sonidos de traqueteo, silbido\/roce o rechinido son posibles y pueden ser el resultado de un nivel bajo de fluido, una condici\u00f3n de filtro, un anillo O da\u00f1ado u otra condici\u00f3n con un DTC establecido.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Rechinido de engranaje de bomba de aceite de transmisi\u00f3n<\/strong><\/p>\n La transmisi\u00f3n Allison de 10 velocidades usa un dise\u00f1o de engrane de espuela para impulsar la bomba de aceite de la transmisi\u00f3n. (Fig. 16) Debido al dise\u00f1o de 3 engranes helicoidales, algunas transmisiones pueden tener un sonido de rechinido mientras est\u00e1n en Park (estacionamiento) o conducci\u00f3n, que puede volverse m\u00e1s fuerte conforme se incremente la velocidad del motor o la temperatura de la transmisi\u00f3n.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n El ruido de los engranes de la bomba de aceite se puede aislar a menudo reduciendo lentamente la velocidad del motor desde marcha en vac\u00edo base hasta 2,500 RPM mientras est\u00e1 en Park (estacionamiento). Si el rechinido se puede reproducir en Park (estacionamiento), reemplazar el soporte delantero de la transmisi\u00f3n y\/o la bomba de aceite de la transmisi\u00f3n a menudo corregir\u00e1 el sonido de rechinido.<\/p>\n CONSEJO: <\/strong>Algunos motores CSS de 4 cilindros (RPO LSY, L3B) pueden generar su propio juego de ruidos de rechinido desde los ejes de balance\/impulsores de sincronizaci\u00f3n que pueden dificultar el aislamiento del rechinido de la transmisi\u00f3n.<\/p>\n Chirrido de v\u00e1lvula de descarga<\/strong><\/p>\n Un sonido de chirrido d\u00e9bil y no r\u00edtmico que proviene de la parte inferior del veh\u00edculo con la transmisi\u00f3n en Park (estacionamiento) y una velocidad del motor de aproximadamente 1,000 RPM (veh\u00edculos con ETRS \u00fanicamente) puede ser causado por la v\u00e1lvula de descarga de retorno a estacionamiento (RTP) que se desasienta debido a picos de presi\u00f3n de l\u00ednea. (Fig. 17) Los picos de presi\u00f3n de l\u00ednea ocurren debido al cambio del comando de embrague que se realiza en Park (estacionamiento). Esta condici\u00f3n se considera normal si el ruido ocurre justo fuera de velocidad de marcha en vac\u00edo.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Golpe de cambios de cochera<\/strong><\/p>\n Un ruido sordo audible poco frecuente que se demora entre 400\u2013700ms despu\u00e9s de un arranque con llave o un cambio en la cochera, y cuya gravedad depende de la carga impuesta en la l\u00ednea de transmisi\u00f3n, puede estar relacionado con la aplicaci\u00f3n del embrague C2 a alta presi\u00f3n en la l\u00ednea, lo que hace que los componentes giratorios en Park (estacionamiento) se detengan demasiado r\u00e1pido. (Fig. 18) La calibraci\u00f3n del embrague C2 se ha modificado para garantizar que el \u00e1rea de detonaci\u00f3n de C2 est\u00e9 presurizada en Park (estacionamiento) y Neutral cuando se aplica C2.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Rechinido de engrane de reacci\u00f3n<\/strong><\/p>\n Se puede escuchar un rechinido del juego de engrane planetario de reacci\u00f3n durante condiciones de conducci\u00f3n ligera a moderada, especialmente cuando el juego de engranes de reacci\u00f3n est\u00e1 en 4ta o 5ta velocidad (20-35 MPH) (32-56 KM\/H). (Fig. 19) La frecuencia del rechinido cambiar\u00e1 a medida que la transmisi\u00f3n cambie de velocidad debido a que cambian las velocidades de rotaci\u00f3n de los componentes. Use la caracter\u00edstica de cambio de toque manual para cambiar a trav\u00e9s de las velocidades para verificar qu\u00e9 velocidades tienen un sonido de rechinido presente.<\/p>\n CONSEJO<\/strong> : Un sonido de rechinido del juego de engranes de reacci\u00f3n no debe estar presente en 7ma velocidad debido a la relaci\u00f3n 1:1 y a las velocidades bloqueadas. Si hay un rechinido en 7ma velocidad, revise otros componentes.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Traqueteo del engrane debajo de la carrocer\u00eda<\/strong><\/p>\n El tama\u00f1o del di\u00e1metro interno del engranaje intermedio puede afectar el ajuste de interferencia del cojinete presionado, reduciendo la holgura axial\/radial general de las bolas del cojinete, y puede producir un traqueteo durante aceleraci\u00f3n ligera en 7ma velocidad \u00fanicamente. (Fig. 20) Un ajuste de alta interferencia puede crear el traqueteo del engrane. Aumentar la presi\u00f3n de l\u00ednea puede reducir el traqueteo al superar el torque de arrastre.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Para mayor informaci\u00f3n, incluyendo los enlaces de video con archivos de sonido, consulte el Bolet\u00edn #24-NA-264.<\/p>\n Gracias a Mark Gordon<\/em><\/p>\n \n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Sonidos de rechinido, o sonidos similares, desde la transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de 10 velocidades en algunos veh\u00edculos CT4, CT5, Escalade, Camaro, Silverado 1500, Tahoe, Suburban, Sierra 1500 y Yukon 2020-2025 equipados […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[75],"tags":[],"class_list":["post-6718","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-2025-january"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6718","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=6718"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6718\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6729,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6718\/revisions\/6729"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=6718"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=6718"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=6718"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/F14-transmission-1.png\"){kind=spacer}
Fig. 14<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/F15-transmission-2.png\"){kind=spacer}
Fig. 15<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/F16-transmission-3.png\"){kind=spacer}
Fig. 16<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/F17-transmission-4.png\"){kind=spacer}
Fig. 17<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/F18-transmission-5.png\"){kind=spacer}
Fig. 18<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/F19-transmission-6.png\"){kind=spacer}
Fig. 19<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/F20-transmission-7.png\"){kind=spacer}
Fig. 20<\/strong><\/p>\n