![\"\"](\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/F05-Loss-1.png\")
Fig. 5<\/strong><\/p>\n<\/p>\n
CONSEJO:<\/strong> Antes de realizar cualquier reparaci\u00f3n, consulte el Bolet\u00edn #20-NA-120. Si la cadena de la transmisi\u00f3n y las guardas est\u00e1n da\u00f1adas, se necesitar\u00e1 el reemplazo de la transmisi\u00f3n y no se deben realizar otras reparaciones. La condici\u00f3n de la cadena y guardas se pueden verificar utilizando un boroscopio. El boroscopio SRV3880LNR, disponible para concesionarios de EUA a trav\u00e9s del Programa de herramientas de pr\u00e9stamo de GM, o equivalente se debe utilizar para inspecci\u00f3n. El boroscopio necesita ser uno que se pueda articular.<\/p>\n Comience el diagn\u00f3stico verificando que el DTC P2714 est\u00e9 establecido, y que el fluido de la transmisi\u00f3n est\u00e9 en el nivel adecuado. Consulte el documento de Informaci\u00f3n de servicio #4818020. La temperatura del fluido de la transmisi\u00f3n debe estar entre 140\u00b0\u2013176\u00b0F (60\u00b0\u201380\u00b0C) para verificar adecuadamente el nivel de fluido.<\/p>\n Si el nivel de l\u00edquido es correcto, y la transmisi\u00f3n est\u00e1 a la temperatura de operaci\u00f3n, conduzca el veh\u00edculo y verifique si hay un deslizamiento o falta de acoplamiento en Conducci\u00f3n.<\/p>\n Si no hay deslizamiento en Conducci\u00f3n, borre los DTCs y realice una prueba de conducci\u00f3n del veh\u00edculo de nuevo, asegur\u00e1ndose de que la transmisi\u00f3n est\u00e9 a temperatura de operaci\u00f3n. Si el DTC no se restablece de inmediato, y no hay una condici\u00f3n de deslizamiento o se siente p\u00e9rdida de tracci\u00f3n, realice de 3 a 4 aceleraciones de WOT.<\/p>\n Si el DTC no se restablece despu\u00e9s de las aceleraciones de WOT, reemplace el cuerpo de la v\u00e1lvula (no el cuerpo de la v\u00e1lvula solenoide) y vuelva a evaluar.<\/p>\n Si el DTC P2714 se restablece, verifique si no hay movimiento hacia adelante, pero hay Reversa; un deslizamiento bajo aceleraci\u00f3n pesada; el DTC o el problema se puede repetir; hay una ca\u00edda en la presi\u00f3n de polea principal y secundaria debido a una fuga; o la presi\u00f3n de la polea principal y secundaria cae durante un Paro autom\u00e1tico. La presi\u00f3n durante un Paro autom\u00e1tico debe ser de aproximadamente 400 kPa. Si la presi\u00f3n es menor a 300 kPa, puede indicar que hay una fuga en el sello del pist\u00f3n.<\/p>\n Si hay una p\u00e9rdida de Conducci\u00f3n o deslizamiento, el fluido tiene un olor a quemado o cualquiera de los indicadores anteriores est\u00e1 presente, se debe desensamblar la transmisi\u00f3n y el pist\u00f3n del embrague de avance inspeccionarse respecto a da\u00f1os a lo largo del costado.<\/p>\n Si los embragues de avance est\u00e1n desgastados y el pist\u00f3n del embrague de avance est\u00e1 da\u00f1ado, reemplace el pist\u00f3n del embrague de avance, el alojamiento y los componentes de aplicaci\u00f3n aplicables conforme sea necesario.<\/p>\n Si el pist\u00f3n del embrague de avance no est\u00e1 da\u00f1ado, verifique la bomba en busca de se\u00f1ales de desgaste. (Fig. 6)<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Las se\u00f1ales de desgaste indican que el cojinete de la polea principal se gir\u00f3 en el orificio, permitiendo que el eje de la turbina se descentre. (Fig. 7) Cuando esto sucede, causa una fuga de presi\u00f3n. Si se encuentra esta condici\u00f3n, ser\u00e1 necesario reemplazar la transmisi\u00f3n.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n CONSEJO:<\/strong> El cojinete de la polea principal est\u00e1 instalado dentro de la caja en la polea principal, a la que no se puede obtener acceso para su inspecci\u00f3n. La inspecci\u00f3n de la bomba en busca del DTC P2714 y no se encontr\u00f3 ning\u00fan problema con el pist\u00f3n del embrague de avance es crucial para obtener un diagn\u00f3stico adecuado.<\/p>\n Consulte el Bolet\u00edn #24-NA-009 respecto a m\u00e1s informaci\u00f3n y los n\u00fameros de parte.<\/p>\n Gracias a Marty Leach<\/em><\/p>\n \n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Algunos veh\u00edculos Malibu 2019-2024; Encore GX 2020-2024; y Trailblazer 2021-2024 equipados con la transmisi\u00f3n VT40 CVT (RPO MRG) pueden tener una p\u00e9rdida de velocidad de avance o condici\u00f3n de deslizamiento. 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Fig. 7<\/strong><\/p>\n