![\"\"](\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/F01-E-Ray-4.jpg\")
Fig. 1<\/strong><\/p>\n<\/p>\n
El motor V8 de 6.2L (RPO LT2) produce 495 caballos de fuerza y 470 lbs-pie de torque. Esa potencia se complementa con un motor el\u00e9ctrico que canaliza 160 caballos de fuerza adicionales y 125 lbs-pie de torque a trav\u00e9s de las ruedas delanteras a trav\u00e9s de una bater\u00eda de iones de litio de 1.9 kWh, que se encuentra entre los asientos. (Fig. 2) En total, el E-Ray genera 655 caballos de fuerza combinados, lo que lo convierte en el Corvette de producci\u00f3n m\u00e1s r\u00e1pido de la historia con un tiempo de 0 a 60 mph (96 km\/h) de 2.5 segundos.<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n No hay carga plug-in para el sistema de bater\u00eda de alto voltaje E-Ray. Se carga por medio de energ\u00eda regenerativa de desaceleraci\u00f3n por inercia y frenado, as\u00ed como durante la conducci\u00f3n normal.<\/p>\n El Paquete de bater\u00eda de veh\u00edculo h\u00edbrido\/el\u00e9ctrico A4 contiene todos los componentes necesarios para operar el sistema h\u00edbrido con excepci\u00f3n de la unidad de impulso el\u00e9ctrico delantero.<\/p>\n El M\u00f3dulo de control de energ\u00eda de bater\u00eda (BECM) K16 controla y monitorea las celdas de bater\u00eda de alto voltaje. El m\u00f3dulo de control del motor de impulso K107, a menudo denominado m\u00f3dulo inversor de energ\u00eda del generador del motor de impulso, convierte energ\u00eda el\u00e9ctrica de corriente directa (CD) de alto voltaje en energ\u00eda el\u00e9ctrica de corriente alterna (CA) de 3 fases. El M\u00f3dulo de control de motor de impulso K107 opera el M\u00f3dulo de transmisi\u00f3n de impulso el\u00e9ctrico delantero T12EF. El motor de impulso T12EF proporciona fuerza motriz a las ruedas delanteras.<\/p>\n Cuando el veh\u00edculo est\u00e1 funcionando en modo EV (modo Stealth o Shuttle), el m\u00f3dulo de energ\u00eda de 14V\u2009K1 convierte corriente directa (CD) de alto voltaje en CD de bajo voltaje (12V) para el funcionamiento el\u00e9ctrico de accesorios y para cargar la bater\u00eda de iones de litio de 12V.<\/p>\n Se utilizan dos sistemas de enfriamiento para los componentes h\u00edbridos\/EV. Un sistema se conecta al frente del paquete de bater\u00eda A4 y proporciona administraci\u00f3n t\u00e9rmica para los dispositivos electr\u00f3nicos de energ\u00eda. El segundo sistema se conecta a la parte trasera del paquete de bater\u00eda A4 y proporciona administraci\u00f3n t\u00e9rmica para las celdas de bater\u00eda de alto voltaje.<\/p>\n Impuso electrificado <\/strong><\/p>\n La unidad de impulso el\u00e9ctrico del Corvette E-Ray sobre el eje delantero es compacta y conserva espacio en el compartimento de almacenamiento delantero. (Fig. 3) Consiste principalmente en un motor de impulso de 120 kW, un portador de diferencial, un portador de salida, una bomba de fluido de transmisi\u00f3n autom\u00e1tica, una bomba de desecho de transmisi\u00f3n autom\u00e1tica, un trinquete de embrague, un actuador de embrague de desconexi\u00f3n del motor de impulso y un semieje. El juego de engrane diferencial\/salida proporciona la relaci\u00f3n frontal y de reversa fija. El cambio de velocidad y torque es completamente autom\u00e1tico y se logra a trav\u00e9s de un m\u00f3dulo de control de inversor de energ\u00eda del generador del motor de impulso, ubicado dentro del paquete de bater\u00eda. El m\u00f3dulo de control del convertidor de alimentaci\u00f3n del generador del motor de impulso recibe y monitorea varias entradas del sensor electr\u00f3nico y usa esta informaci\u00f3n para variar la salida de torque a los ejes de impulso en base a la posici\u00f3n del acelerador.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n El sistema de Administraci\u00f3n activa de combustible est\u00e1ndar del E-Ray utiliza el motor el\u00e9ctrico para extender la operaci\u00f3n de 4 cilindros en varios escenarios de conducci\u00f3n. La cantidad de asistencia el\u00e9ctrica se adapta a cada uno de los seis modos seleccionables por el conductor del E-Ray: Tour, Sport, Pista, Clima, My Mode y Z-Mode. Los conductores tambi\u00e9n pueden seleccionar la caracter\u00edstica de Carga + para maximizar el estado de carga de la bater\u00eda.<\/p>\n La aplicaci\u00f3n E-Ray Performance del sistema de infoentretenimiento proporciona al conductor informaci\u00f3n t\u00e9cnica sobre c\u00f3mo est\u00e1 funcionando el sistema de impulso. (Fig. 4) Hay tres dise\u00f1os de pantalla principales: Medidores (muestra la salida de potencia din\u00e1mica), Dyno (gr\u00e1fico de potencia\/torque) y Datos (desempe\u00f1o y eficiencia del sistema el\u00e9ctrico).<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Modos de conducci\u00f3n EV<\/strong><\/p>\n El sistema de impulso electrificado del Corvette E-Ray puede proporcionar impulso completamente el\u00e9ctrico limitado a discreci\u00f3n del conductor durante el arranque. Hay dos modos el\u00e9ctricos iniciados por el conductor \u2014Modo Stealth y modo Shuttle \u2014 que permiten que el veh\u00edculo viaje bajo impulso el\u00e9ctrico en ciertas condiciones. (Fig. 5)<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n El modo Stealth permite una conducci\u00f3n totalmente el\u00e9ctrica, cuando se selecciona en el arranque, durante un per\u00edodo de tiempo antes de que el motor se encienda para una conducci\u00f3n normal. Est\u00e1 dise\u00f1ado para salir silenciosamente de un vecindario con una velocidad m\u00e1xima de 45 mph (72 km\/h). El motor se activa autom\u00e1ticamente si la velocidad del veh\u00edculo excede el l\u00edmite, el torque adicional es solicitado por el conductor al presionar r\u00e1pidamente el pedal del acelerador, o el paquete de bater\u00eda E-Ray se agota. El indicador de Capacidad de modo de conducci\u00f3n Stealth en el grupo de instrumentos indica cu\u00e1ndo arrancar\u00e1 el motor. (Fig. 6) El modo Stealth s\u00f3lo se puede activar una vez por ciclo de ignici\u00f3n.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Se deben cumplir las siguientes condiciones para activar el modo Stealth:<\/p>\n El modo Shuttle proporciona la capacidad de impulsar el veh\u00edculo a velocidades muy bajas utilizando s\u00f3lo energ\u00eda el\u00e9ctrica. No est\u00e1 dise\u00f1ado para caminos p\u00fablicos y se desactiva si la velocidad del veh\u00edculo excede 15 mph (24 km\/h). S\u00f3lo se muestran la velocidad del veh\u00edculo, el indicador de bater\u00eda y el indicador de energ\u00eda el\u00e9ctrica en el grupo de instrumentos.<\/p>\n Se deben cumplir las siguientes condiciones para activar el modo Shuttle:<\/p>\n CONSEJO:<\/strong> Los controles de clima se desactivan cuando est\u00e1n en modo de conducci\u00f3n EV. El motor arrancar\u00e1 autom\u00e1ticamente si los controles de clima se encienden o si el cintur\u00f3n de seguridad del conductor est\u00e1 desabrochado. Los asientos con calefacci\u00f3n\/ventilaci\u00f3n y el volante con calefacci\u00f3n se activan en los modos de conducci\u00f3n EV.<\/p>\n Para activar un modo de conducci\u00f3n EV, el motor debe estar apagado.<\/p>\n Consulte #PIC6542 respecto a informaci\u00f3n adicional.<\/p>\n Carga r\u00e1pida de la bater\u00eda<\/strong><\/p>\n La funci\u00f3n Charge+ puede maximizar r\u00e1pidamente el estado de carga de la bater\u00eda de alto voltaje utilizando la potencia del motor, lo que es \u00fatil para obtener el m\u00e1ximo rendimiento en un evento de pista o para activar el modo Stealth. Vea el mosaico de informaci\u00f3n de la Bater\u00eda h\u00edbrida para el estado de carga. La carga \u00f3ptima ocurre a velocidades mayores a 35 mph. El bot\u00f3n Charge+ est\u00e1 ubicado en el lado de la consola central. (Fig. 7)<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n La funci\u00f3n Charge+ no debe usarse m\u00e1s tiempo del necesario, ya que utiliza la potencia del motor para ayudar a recargar la bater\u00eda r\u00e1pidamente, en lugar de cargarla de manera eficiente mediante el frenado o la regeneraci\u00f3n por inercia. Cuando la bater\u00eda de alto voltaje est\u00e1 llena, no se puede capturar energ\u00eda de regeneraci\u00f3n adicional de ning\u00fan tipo. Cuando la funci\u00f3n Charge+ est\u00e1 desactivada, la bater\u00eda de alto voltaje busca autom\u00e1ticamente un estado de carga normal entre el 50% \u2013 80%.<\/p>\n Paro\/arranque autom\u00e1tico del motor<\/strong><\/p>\n El sistema Paro\/arranque de motor de ahorro de combustible apaga autom\u00e1ticamente el motor, lo que se denomina un Paro autom\u00e1tico, cuando se aplica el pedal del freno y el veh\u00edculo est\u00e1 completamente detenido, si se cumplen ciertas condiciones de operaci\u00f3n. Cuando se libere el pedal del freno o se presiona el pedal del acelerador, el motor volver\u00e1 a arrancar. Los conductores pueden encender o apagar el sistema presionando el bot\u00f3n Auto Stop (Paro autom\u00e1tico) en el lado de la consola central. El indicador del bot\u00f3n se ilumina cuando el sistema est\u00e1 encendido. El sistema se activa cada vez que se arranca el veh\u00edculo. El sistema de Paro\/Arranque del motor no est\u00e1 activo en modo de transmisi\u00f3n manual.<\/p>\n Para obtener informaci\u00f3n adicional sobre el Corvette E-Ray, consulte la Informaci\u00f3n de servicio apropiada.<\/p>\n – Gracias a Lane Rezek<\/em><\/p>\n \n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El nuevo Corvette E-Ray 2024 combina dos sistemas de impulso separados para proporcionar potencia V8 de aspiraci\u00f3n natural con capacidad de respuesta electrificada impulsada por eAWD (tracci\u00f3n en todas las […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[66],"tags":[],"class_list":["post-6418","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-2024-april"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6418","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=6418"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6418\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6420,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6418\/revisions\/6420"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=6418"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=6418"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=6418"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/F02-E-Ray-1.png\")
Fig. 2<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/F03-E-Ray-3.png\")
Fig. 3<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/F04-E-Ray-5.jpg.png\")
Fig. 4<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/F05-E-Ray-6.png\")
Fig. 5<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/F06-E-Ray-7.png\")
Fig. 6<\/strong><\/p>\n\n
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Fig. 7<\/strong><\/p>\n