{"id":6405,"date":"2024-03-01T07:00:41","date_gmt":"2024-03-01T07:00:41","guid":{"rendered":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/?p=6405"},"modified":"2024-07-24T19:57:03","modified_gmt":"2024-07-24T19:57:03","slug":"diagnostico-de-cojinete-del-ciguenal","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/?p=6405","title":{"rendered":"Diagn\u00f3stico de cojinete del cig\u00fce\u00f1al"},"content":{"rendered":"<p style=\"font-weight: 400;\">Se puede escuchar un sonido de gru\u00f1ido, detonaci\u00f3n o de golpeteo en algunos motores 4.3L (RPO LV3), motores 5.3L (RPO L82, L84) y motores 6.2L (RPO L87, LT1, LT2, LT4, L8T) en algunos modelos Camaro, Corvette, Silverado 1500, Sierra 1500 2019-2024; Silverado 2500\/3500, Sierra 2500\/3500 2020-2024; Tahoe, Suburban, Yukon, Escalade 2021-2024; Express, Savana 2021-2024; y CT5 2022-2024. Puede ser dif\u00edcil girar el motor una vez que est\u00e1 a la temperatura de operaci\u00f3n, lo cual puede llevar a bloqueo y no se puede volver a arrancar. Una vez que el motor se enfr\u00ede a temperatura ambiente, puede volver a arrancar y funcionar normalmente. Adem\u00e1s, el fusible del motor de arranque puede estar abierto. Todas estas condiciones pueden ser una se\u00f1al de una falla prematura del cojinete.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Si estas condiciones del motor est\u00e1n presentes, revise si hay una falla en el cojinete del cig\u00fce\u00f1al o un cojinete de empuje da\u00f1ado. (Fig. 8) Hay varios art\u00edculos que revisar para determinar si ha ocurrido la falla del cojinete.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-18378\" src=\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/F08-crankshaft-1.png\" alt=\"\" width=\"740\" height=\"480\" \/><strong>Fig. 8<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\"><strong>Aceite de motor y filtro<\/strong><\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Comience el diagn\u00f3stico revisando el aceite y el filtro del motor respecto a material de cojinete o desechos excesivos de metal. (Fig. 9) Verter el aceite a trav\u00e9s de una toalla de taller blanca puede ser \u00fatil.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-18379\" src=\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/F09-crankshaft-3.png\" alt=\"\" width=\"740\" height=\"480\" \/><strong>Fig. 9<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\"><strong>CONSEJO:<\/strong> Es posible que haya un ligero brillo en el aceite debido al proceso de fabricaci\u00f3n si el motor no ha tenido su primer cambio de aceite. En este caso, es necesaria una inspecci\u00f3n adicional del motor.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Retire el c\u00e1rter de aceite del motor para inspecci\u00f3n adicional de la varilla del cig\u00fce\u00f1al y los cojinetes principales si se identifican desechos del cojinete.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Adem\u00e1s, si se encuentra material en el aceite del motor, mida el juego del extremo del cig\u00fce\u00f1al siguiendo la Informaci\u00f3n de servicio apropiada. (Fig. 10) Si no hay juego excesivo en el cig\u00fce\u00f1al, retire la banda de impulso de accesorios del motor y opere el motor de nuevo. Si se elimina el ruido, revise los componentes impulsados por banda de impulso de accesorios respecto a posibles problemas.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-18380\" src=\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/F10-crankshaft-2.png\" alt=\"\" width=\"740\" height=\"480\" \/><strong>Fig. 10<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\"><strong>Ruido del motor<\/strong><\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Con el motor en marcha en vac\u00edo caliente, aumente la velocidad del motor a 1,500 &#8211; 1,800 RPM y despu\u00e9s regrese a marcha en vac\u00edo. Escuche la intensidad del ruido para aumentar bajo velocidades m\u00e1s altas del motor.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">El uso de un estetoscopio o PicoScope tambi\u00e9n puede ayudar a verificar si el ruido est\u00e1 en la campana o parte trasera de la transmisi\u00f3n en lugar del motor.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Muchas evaluaciones han indicado que el ruido se elimina cuando se desconecta la transmisi\u00f3n. Sin embargo, no intente aislar el ruido retrocediendo el convertidor de par del motor y operando el motor, lo cual puede causar da\u00f1os al motor o a la transmisi\u00f3n. Reemplazar la transmisi\u00f3n no resolver\u00e1 la condici\u00f3n de ruido.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\"><strong>CONSEJO:<\/strong> Si se encuentran da\u00f1os en el cojinete del cig\u00fce\u00f1al una vez que se completen todos los procedimientos de diagn\u00f3stico, consulte los Boletines #22-NA-074 y #18-NA-073 respecto a instrucciones de reparaci\u00f3n adicionales.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\"><strong>Problemas de motor de arranque<\/strong><\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Si el fusible del motor de arranque est\u00e1 fundido, reemplace el fusible del motor de arranque una vez que se instale el nuevo motor. No reemplace el ensamble del motor de arranque. Si hay cualquier otro problema del motor de arranque despu\u00e9s del reemplazo del fusible, revise la Informaci\u00f3n de servicio apropiada respecto a procedimientos de diagn\u00f3stico adicionales que se deben realizar.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Para obtener m\u00e1s informaci\u00f3n sobre la posible falla de cojinete, consulte la versi\u00f3n m\u00e1s reciente del Bolet\u00edn #23-NA-170.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\"><em>&#8211; Gracias a Bryan Salisbury<\/em><\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Se puede escuchar un sonido de gru\u00f1ido, detonaci\u00f3n o de golpeteo en algunos motores 4.3L (RPO LV3), motores 5.3L (RPO L82, L84) y motores 6.2L (RPO L87, LT1, LT2, LT4, [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[65],"tags":[],"class_list":["post-6405","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-2024-march"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6405","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=6405"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6405\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6412,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6405\/revisions\/6412"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=6405"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=6405"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=6405"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}