![\"\"](\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/F14-road-2.png\")
Fig. 14<\/strong><\/p>\n<\/p>\n
\u00bfQu\u00e9 produce la Fuerza de camino? <\/strong><\/p>\n En el pasado, los ensambles de llanta\/rueda se med\u00edan respecto a “balance est\u00e1tico”, que permit\u00eda que se colocaran pesas en el interior y exterior de la superficie de la brida\/rin de la rueda. Mientras \u00e9ste es el primer paso para corregir una condici\u00f3n de vibraci\u00f3n, los veh\u00edculos tambi\u00e9n necesitan que se verifique la Fuerza del camino. La Fuerza del camino es una medici\u00f3n tanto de la rigidez de la pared lateral y qu\u00e9 tanto el ensamble tiene “forma de huevo”.<\/p>\n Para entender los efectos de la variaci\u00f3n de fuerza radial, imagine la llanta como una colecci\u00f3n de resortes entre el rin y el dibujo de la llanta. Si los “resortes” no tienen una rigidez uniforme, se ejerce una fuerza variada sobre el eje conforme la llanta gire y se flexione. Esta fuerza crea una vibraci\u00f3n en el veh\u00edculo. (Fig. 15) El Balanceador Hunter Road Force tiene la capacidad de medir esta variaci\u00f3n.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Se puede producir Fuerza de camino excesiva por el montaje de llanta incorrecto o asentamiento de reborde inadecuado al rin. Ambas condiciones proporcionar\u00e1n un punto bajo y\/o alto en esa \u00e1rea de la llanta. Puede ocurrir en la brida interior o exterior.<\/p>\n Dise\u00f1os de ruedas sin bridas<\/strong><\/p>\n Los dise\u00f1os de ruedas sin bridas (Fig. 16, #1) no tienen una brida maquinada (Fig. 16, #2), lo que anteriormente permit\u00eda el uso de pesas tradicionales \u201cde pinza\u201d. Los balanceadores modernos necesitan tomar en cuanta este cambio permitiendo que las pesas de rueda se coloquen en el interior de la rueda. El m\u00e9todo anterior de “vectorizar” o “montar por empate” una llanta no se puede usar ya que el punto de inicio es medir la excentricidad de la rueda utilizando brazos de medici\u00f3n.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n El proceso \u201cCoincidencia de fuerza 180\u201d de Hunter aborda esta preocupaci\u00f3n y permite una medici\u00f3n y correcci\u00f3n m\u00e1s precisa del ensamble neum\u00e1tico\/rueda mediante el uso de mediciones de Road Force para determinar la alineaci\u00f3n adecuada del neum\u00e1tico con la rueda. (Figura 17)<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n El rodillo del Balanceador Hunter Road Force Generaci\u00f3n 5 imita c\u00f3mo se comporta un ensamble de neum\u00e1tico\/rueda bajo la carga de un veh\u00edculo. Coincidencia de fuerza localiza el \u00e1rea m\u00e1s r\u00edgida de un neum\u00e1tico y el punto m\u00e1s bajo de una rueda para marcarlos y montarlos en coincidencia para cancelar la vibraci\u00f3n de la fuerza radial. (Figura 18)<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n CONSEJO<\/strong>: A veces, los neum\u00e1ticos pueden desinflarse temporalmente, lo que afectar\u00e1 la variaci\u00f3n de fuerza, por lo que es importante que el veh\u00edculo se conduzca al menos 15 millas (24\u2009km) a 55 mph (89\u2009km) o m\u00e1s antes de la medici\u00f3n. La presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos tambi\u00e9n debe ajustarse a la presi\u00f3n recomendada que figura en la placa de neum\u00e1ticos del veh\u00edculo antes de realizar la medici\u00f3n.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/F15-road-3.png\")
Fig. 15<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/F16-road-4.png\")
Fig. 16<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/F17-road-1.png\")
Fig. 17<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/F18-road-5.png\")
Fig. 18<\/strong><\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/F19-road-6-F07-rf-balancer-screen.jpg\")
Fig. 19<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/F20-road-7-F08-rf-video-menu.jpg\")
Fig. 20<\/strong><\/p>\n