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Fig. 10<\/strong><\/p>\n<\/p>\n
Como resultado, puede haber una p\u00e9rdida de potencia, vacilaci\u00f3n en la aceleraci\u00f3n, una fuga de aceite u otros problemas de desempe\u00f1o junto con los DTC P0299 (sobrealimentaci\u00f3n del motor), P0234 (sobrealimentaci\u00f3n del motor), P2227 (desempe\u00f1o del sensor de presi\u00f3n barom\u00e9trica (BARO)) y P00C7 (Sistema de medici\u00f3n de presi\u00f3n de aire de admisi\u00f3n – Sensores m\u00faltiples no plausibles).<\/p>\n
Si se determina que alguna de las condiciones se debe a congelamiento o formaci\u00f3n de hielo, revise los siguientes componentes: cubierta de invierno de la rejilla, sistema de derivaci\u00f3n de PCV calentado, enfriador de aire de carga (CAC) modificado y ducto del codo de aire de salida del CAC. Si no se instal\u00f3 previamente, instale la cubierta de rejilla, la derivaci\u00f3n de PCV calentado, el CAC modificado y el ducto de codo.<\/p>\n
Si se han instalado estos componentes y se ha verificado la formaci\u00f3n de hielo en condiciones de fr\u00edo extremo, lleve a cabo el procedimiento de inspecci\u00f3n y limpieza del sensor de presi\u00f3n y temperatura del aire de admisi\u00f3n y el procedimiento de drenaje del CAC. Consulte el Bolet\u00edn #16-NA-405 para obtener m\u00e1s detalles.<\/p>\n
Si se encuentra contaminaci\u00f3n (hielo, agua, aceite o sedimentos) en la v\u00e1lvula de derivaci\u00f3n del aire de carga, consulte el Bolet\u00edn #22-NA-067 para obtener informaci\u00f3n sobre el reemplazo del m\u00faltiple de admisi\u00f3n. No se recomienda limpiar o enjuagar el m\u00faltiple de admisi\u00f3n o el solenoide de derivaci\u00f3n.<\/p>\n
Cubierta de invierno para rejilla<\/strong><\/p>\n Se debe instalar una cubierta de rejilla cuando se opera el veh\u00edculo en condiciones de clima extremadamente fr\u00edo. (Fig. 11) La cubierta puede parecer demasiado peque\u00f1a y puede estirarse durante la instalaci\u00f3n para garantizar un ajuste perfecto. Caliente la cubierta de vinilo para asegurarse que sea flexible y m\u00e1s f\u00e1cil de instalar en la facia de la defensa delantera.<\/p>\n La cubierta se sujeta a la facia usando ganchos que se empujan a trav\u00e9s de la abertura de la rejilla. Aseg\u00farese que todos los ganchos est\u00e9n enganchados para un ajuste seguro.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Ducto de codo de aire de salida del enfriador de aire de carga<\/strong><\/p>\n Revise el enfriador de aire de carga a trav\u00e9s de la entrada para determinar si el veh\u00edculo tiene el dise\u00f1o nuevo o antiguo. Si el enfriador de aire de carga es el dise\u00f1o antiguo (Fig. 12, que se muestra con una X debajo), reemplace el enfriador de aire de carga. Si el enfriador de aire de carga es el nuevo dise\u00f1o (Fig. 12, que se muestra con una marca de verificaci\u00f3n a continuaci\u00f3n), que tiene una separaci\u00f3n de aletas m\u00e1s amplia y una divisi\u00f3n en el medio del enfriador de aire de carga, no es necesario reemplazarlo.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Al instalar el ducto de codo nuevo (Fig. 13), primero retire y limpie el sensor de presi\u00f3n y temperatura del aire de admisi\u00f3n (IAPT). Retire las bandas que sujetan las mangueras de aire al ducto del codo e instale el nuevo ducto del codo en las mangueras de aire, alineando el ducto con las marcas. El nuevo codo tendr\u00e1 una superficie de montaje estimada de 45 grados para el IAPT.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Calentador de PCV<\/strong><\/p>\n El calentador de PCV tambi\u00e9n debe instalarse en el ducto de salida del filtro de aire y el ensamble del resonador de aire. (Fig. 14) Puede haber sido instalado previamente en el veh\u00edculo.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n La terminal del arn\u00e9s de cables del calentador de PCV est\u00e1 conectada a diferentes cavidades en el bloque de fusibles dependiendo del a\u00f1o de modelo. (Fig. 15) Consulte el Bolet\u00edn #16-NA-405 para obtener informaci\u00f3n sobre las conexiones para los modelos 2013-2016 y 2017-2020. Pase el arn\u00e9s de cableado del calentador de PCV a trav\u00e9s del arn\u00e9s de cableado del motor.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Enfriador de aire de carga <\/strong><\/p>\n Si se instal\u00f3 el enfriador de aire de carga revisado, drene y vuelva a instalar el CAC. (Fig. 16)<\/p>\n Si no se reemplaz\u00f3 el CAC, instale el nuevo CAC modificado.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Inspecci\u00f3n y limpieza de sensor de presi\u00f3n y temperatura del aire de admisi\u00f3n<\/strong><\/p>\n Si se han instalado todos los componentes, retire el sensor de presi\u00f3n y temperatura del aire de admisi\u00f3n (IAPT) y revise en busca de contaminantes. (Fig. 17)<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n No use limpiadores qu\u00edmicos ni agua, ni use aire comprimido para limpiar el sensible sensor IAPT. Permita tiempo para que se derrita cualquier acumulaci\u00f3n de hielo colocando el puerto del sensor hacia abajo.<\/p>\n Consulte el Bolet\u00edn #16-NA-405 respecto a informaci\u00f3n adicional y los n\u00fameros de parte.<\/p>\n – Gracias a Scott Willems<\/em><\/p>\n \n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Al conducir en condiciones clim\u00e1ticas extremadamente fr\u00edas, se puede notar un desempe\u00f1o deficiente del motor en algunos modelos Encore y Trax 2013-2021 equipados con el motor 1.4L (RPO LUV). 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Fig. 11<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/F12-cold-2.png\")
Fig. 12<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/F13-cold-3.png\")
Fig. 13<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/F14-cold-5.png\")
Fig. 14<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/F15-cold-6.png\")
Fig. 15<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/F16-cold-7.png\")
Fig. 16<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/F17-cold-4.png\")
Fig. 17<\/strong><\/p>\n