{"id":6142,"date":"2023-05-01T01:00:40","date_gmt":"2023-05-01T01:00:40","guid":{"rendered":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/?p=6142"},"modified":"2023-09-01T17:08:01","modified_gmt":"2023-09-01T17:08:01","slug":"funcion-de-control-de-marcha-en-vacio-neutral-en-transmision-automatica-de-6-velocidades","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/?p=6142","title":{"rendered":"Funci\u00f3n de control de marcha en vac\u00edo neutral en transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de 6 velocidades"},"content":{"rendered":"

Se puede sentir una sola sensaci\u00f3n de golpe al detenerse en algunos modelos Encore y Trax 2017-2022 equipados con la transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de 6 velocidades 6T40 (RPO MNH, MNK) y la calibraci\u00f3n V5M de control de marcha en vac\u00edo neutral. (Fig. 20) La condici\u00f3n de golpe tambi\u00e9n puede estar presente cuando se suelta el pedal del freno despu\u00e9s de detenerse y la transmisi\u00f3n acopla el embrague 1-2-3-4.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"Fig. 20<\/strong><\/p>\n

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La condici\u00f3n de golpe leve se considera parte de la operaci\u00f3n normal de la funci\u00f3n de control de marcha en vac\u00edo neutral que ayuda a aumentar la eficiencia del combustible. La condici\u00f3n no estar\u00e1 presente si la transmisi\u00f3n se cambia al modo manual, ya que el modo manual desactiva la funci\u00f3n de marcha en vac\u00edo neutral. No se deben realizar reparaciones por esta condici\u00f3n.<\/p>\n

Operaci\u00f3n de control de marcha en vac\u00edo neutral<\/strong><\/p>\n

La marcha en vac\u00edo neutral s\u00f3lo se puede activar cuando la transmisi\u00f3n est\u00e1 funcionando en Conducir con freno de motor en primera velocidad<\/a>. Cuando se aplican los frenos y la velocidad del veh\u00edculo, la posici\u00f3n del acelerador y la temperatura de la transmisi\u00f3n se encuentran dentro de los l\u00edmites definidos por la calibraci\u00f3n, el M\u00f3dulo de control de la transmisi\u00f3n (TCM) activa el Control de marcha en vac\u00edo neutral. El embrague de baja y marcha atr\u00e1s permanece aplicado y el TCM reduce el comando de presi\u00f3n al solenoide\u20095 de 1234 PC, lo que reduce la presi\u00f3n del fluido al embrague 1-2-3-4, lo que permite que el embrague se deslice. El deslizamiento resultante en el embrague 1-2-3-4 reduce la diferencia entre la velocidad de entrada del convertidor de par y la velocidad de la turbina del convertidor de par, o la velocidad de deslizamiento del embrague del convertidor de par\u2009(TCC). La velocidad de deslizamiento reducida del TCC reduce la carga del motor, lo que resulta en un menor consumo de combustible mientras se ordena la activaci\u00f3n de marcha en vac\u00edo neutral.<\/p>\n

Para obtener m\u00e1s informaci\u00f3n, consulte #PIP5924.<\/p>\n

– Gracias a Bill Alley<\/em><\/p>\n

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