Si no hay problemas de conducci\u00f3n y el nivel de aceite es correcto, retire la v\u00e1lvula solenoide de control de presi\u00f3n de aceite del motor y revise las tensiones de terminal, los engarces y los bloqueos adecuados.<\/p>\n
Despu\u00e9s, pruebe si hay de 10 a 30\u2009Ohms entre la terminal de control\u20092\/B y la terminal de ignici\u00f3n\u20091\/A de la v\u00e1lvula solenoide de control de presi\u00f3n de aceite del motor.<\/p>\n
Si los resultados de la prueba est\u00e1n dentro del rango, revise la v\u00e1lvula solenoide en busca de se\u00f1ales de residuos. Si no se encuentran residuos y el problema no se a\u00edsla a la v\u00e1lvula solenoide de control de presi\u00f3n de aceite del motor, retire el m\u00faltiple de admisi\u00f3n para acceder al sensor de presi\u00f3n de aceite del motor. Desconecte el sensor de presi\u00f3n de aceite del motor y pruebe si hay menos de 10 ohmios entre el circuito de referencia baja 580, terminal 2 y el conector X1 del ECM, terminal 23.<\/p>\n
Si la resistencia est\u00e1 dentro del rango, manipule el arn\u00e9s de cableado del motor entre el sensor de presi\u00f3n de aceite (Fig. 3, #1) y el conector X125 (Fig. 3, #2) y busque un cambio en la lectura de resistencia. Si el problema no se a\u00edsla al arn\u00e9s de cableado del motor, vuelva a instalar todos los componentes.<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n Bomba de aceite<\/strong><\/p>\n Si el problema no se soluciona reparando el arn\u00e9s de cableado del motor, ser\u00e1 necesario realizar la prueba de detecci\u00f3n de la bomba de aceite del motor. El prop\u00f3sito del procedimiento es completar dos pruebas de diez ciclos cada una, o activar los DTC P0521, P06DD o P06DE, lo que ocurra primero. La prueba debe detenerse inmediatamente despu\u00e9s de activar un DTC indicado.<\/p>\n Consulte #PIP5932 para conocer el procedimiento de prueba completo. Durante la prueba, la velocidad del motor se elevar\u00e1 durante varios per\u00edodos cortos de tiempo, seguido por el funcionamiento en marcha en vac\u00edo del motor. El ciclo de prueba debe realizarse diez veces.<\/p>\n Si alguno de los DTC se establece durante el primer juego de 10 ciclos, consulte Reemplazo de la bomba de aceite del motor en la Informaci\u00f3n de servicio correspondiente.<\/p>\n Si alguno de los DTC no est\u00e1 presente, apague el motor, desconecte la herramienta de exploraci\u00f3n y deje que los m\u00f3dulos se apaguen. A continuaci\u00f3n, vuelva a conectar el GDS2 y repita el ciclo de prueba diez veces m\u00e1s, verificando nuevamente los DTC P0521, P06DD y P06DE.<\/p>\n Si los DTC se establecen durante el segundo juego de ciclos de prueba, consulte Reemplazo de la bomba de aceite del motor en la SI. Si los DTC no se establecen, no se requiere ninguna otra acci\u00f3n.<\/p>\n CONSEJO<\/strong>: Si es necesario reemplazar la bomba de aceite, aseg\u00farese que los tres orificios de aceite de la bomba de aceite (Fig. 4, \u00c1rea 1) y el orificio de montaje de la OCV (Fig. 4, \u00c1rea 2) est\u00e9n libres de residuos antes instalando la bomba de aceite y la OCV. Al instalar el c\u00e1rter de aceite del motor en el motor de 1.2L, aseg\u00farese de seguir las instrucciones del sellador RTV en #PIP5739 para garantizar una instalaci\u00f3n adecuada del c\u00e1rter de aceite.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Respecto a informaci\u00f3n adicional, consulte la #PIP5932.<\/p>\n – Gracias a Raymond Haglund<\/em><\/p>\n \n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Es posible que se establezcan varios DTC en algunos modelos Trax 2024 equipados con el motor de 1.2L (RPO LIH) que pueden ser causados por residuos en la bomba de […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[55],"tags":[],"class_list":["post-6110","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-2023-july"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6110","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=6110"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6110\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6119,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6110\/revisions\/6119"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=6110"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=6110"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=6110"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/F03-oil-pump-1.png\")
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