{"id":5994,"date":"2023-03-09T06:00:54","date_gmt":"2023-03-09T06:00:54","guid":{"rendered":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/?p=5994"},"modified":"2023-05-09T17:39:09","modified_gmt":"2023-05-09T17:39:09","slug":"formacion-de-hielo-en-enfriador-de-aire-de-carga","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/?p=5994","title":{"rendered":"Formaci\u00f3n de hielo en enfriador de aire de carga"},"content":{"rendered":"<p style=\"font-weight: 400;\">En algunos modelos Silverado y Sierra 2019-2023 equipados con el motor turbo de 4 cilindros de 2.7L (RPO L3B) se puede encontrar un mensaje Potencia reducida del motor y una MIL Check Engine (Revise el motor) iluminada. Los DTC P0299 (Refuerzo bajo del motor), P2227 (Desempe\u00f1o del sensor de presi\u00f3n barom\u00e9trica) o P0300 (Falla de encendido del motor detectada) pueden establecerse en el M\u00f3dulo de control del motor (ECM).<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Estas condiciones pueden deberse a la congelaci\u00f3n de la humedad ambiental o del PCV, donde se puede acumular hielo o lodo en el Enfriador de aire de carga (CAC). Se encuentra disponible una calibraci\u00f3n ECM actualizada para abordar las condiciones de operaci\u00f3n en climas m\u00e1s fr\u00edos. Adem\u00e1s, se debe instalar un deflector de aire inferior para ayudar a reducir la formaci\u00f3n de hielo en el CAC. (Fig. 8)<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-17339\" src=\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/F08-CAC-4.png\" alt=\"\" width=\"740\" height=\"480\" \/><strong>Fig. 8<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Para instalar el deflector de aire, primero retire la barra de impacto de la defensa delantera y despu\u00e9s el sensor de Presi\u00f3n absoluta de entrada del acelerador (TIAP). (Fig. 9) Use un extractor de fluido o una herramienta de succi\u00f3n para drenar cualquier resto de humedad del tanque final del CAC y vuelva a instalar el sensor TIAP y el perno.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-17340\" src=\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/F09-CAC-1.png\" alt=\"\" width=\"740\" height=\"480\" \/><strong>Fig. 9<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Despu\u00e9s, retire los cuatro pasadores a presi\u00f3n que aseguran la parte superior del deflector de aire inferior de la defensa delantera. (Fig. 10)<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-17341\" src=\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/F10-CAC-2.png\" alt=\"\" width=\"740\" height=\"480\" \/><strong>Fig. 10<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Instale el nuevo deflector de aire inferior delantero del radiador deslizando las leng\u00fcetas detr\u00e1s de las leng\u00fcetas m\u00e1s exteriores del deflector de aire inferior de la defensa delantera. Conecte la parte superior del deflector inferior delantero de aire del radiador en su lugar en la parte superior del CAC. (Fig. 11)<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-17342\" src=\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/F11-CAC-3.png\" alt=\"\" width=\"740\" height=\"480\" \/><strong>Fig. 11<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Vuelva a instalar los cuatro pasadores a presi\u00f3n para asegurar el deflector de aire inferior de la defensa delantera.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Una vez completadas las reparaciones, reprograme el ECM con la calibraci\u00f3n actualizada.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Consulte el Bolet\u00edn #23-NA-002 respecto a informaci\u00f3n adicional, que incluye los n\u00fameros de parte.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\"><em>&#8211; Gracias a Matt Gager<\/em><\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En algunos modelos Silverado y Sierra 2019-2023 equipados con el motor turbo de 4 cilindros de 2.7L (RPO L3B) se puede encontrar un mensaje Potencia reducida del motor y una [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[50],"tags":[],"class_list":["post-5994","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-2023-march"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5994","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=5994"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5994\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6015,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5994\/revisions\/6015"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=5994"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=5994"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=5994"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}