{"id":5966,"date":"2022-10-17T08:00:56","date_gmt":"2022-10-17T08:00:56","guid":{"rendered":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/?p=5966"},"modified":"2023-04-17T20:17:30","modified_gmt":"2023-04-17T20:17:30","slug":"desempeno-de-motor-1-4l-en-climas-extremadamente-frios","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/?p=5966","title":{"rendered":"Desempe\u00f1o de motor 1.4L en climas extremadamente fr\u00edos"},"content":{"rendered":"

Algunos modelos Cruze 2011-2016; Sonic 2012-2020; Encore y Trax 2013-2022 equipados con el motor de 1.4L (RPO LUV) pueden experimentar una p\u00e9rdida de potencia u otras condiciones de desempe\u00f1o del motor junto con una MIL Check Engine (Revise el motor) iluminada en condiciones de clima extremadamente fr\u00edo. Despu\u00e9s de conducir por un per\u00edodo de tiempo, los problemas de desempe\u00f1o del motor parecen disminuir.<\/p>\n

Se pueden establecer los siguientes DTC: P0299 (Refuerzo bajo del motor), P0234 (Refuerzo alto del motor), P0236 (Desempe\u00f1o de sensor de refuerzo del turbocargador), P2227 (Desempe\u00f1o de sensor de presi\u00f3n barom\u00e9trica (BARO)), P2261 (V\u00e1lvula de derivaci\u00f3n de turbocargador atascada) y P00C7 (Sistema de medici\u00f3n de presi\u00f3n de aire de admisi\u00f3n – M\u00faltiples sensores no plausibles). Estas condiciones tambi\u00e9n pueden causar un aumento en la presi\u00f3n del c\u00e1rter, lo que puede provocar fugas de aceite en los sellos y empaques.<\/p>\n

Si los problemas de desempe\u00f1o y capacidad de conducci\u00f3n est\u00e1n presentes, compruebe si hay hielo bloqueando el tubo de ventilaci\u00f3n del c\u00e1rter, acumulaci\u00f3n de hielo en el m\u00faltiple de admisi\u00f3n que bloquee el pasaje de PCV en la culata, acumulaci\u00f3n de hielo en el enfriador de aire de carga que restringe el flujo de aire al cuerpo del acelerador y contaminaci\u00f3n, como agua, aceite o lodo, en la v\u00e1lvula de derivaci\u00f3n del aire de carga.<\/p>\n

Desensamble y limpie la v\u00e1lvula de derivaci\u00f3n del aire de carga si encuentra alguna contaminaci\u00f3n. (Fig. 6) Reemplace el m\u00faltiple de admisi\u00f3n y, si es necesario, la v\u00e1lvula de derivaci\u00f3n de aire de carga.<\/p>\n

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\"\"Fig. 6<\/strong><\/p>\n

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Inspecci\u00f3n del turbocargador, m\u00faltiple de admisi\u00f3n y culata<\/strong><\/p>\n

Si la presi\u00f3n de refuerzo deseada frente a la presi\u00f3n de refuerzo real no est\u00e1 dentro de los l\u00edmites, pero no se encuentra ning\u00fan problema con el actuador de la compuerta de descarga del turbocargador o el turbocargador, no reemplace el turbocargador. Limpie la v\u00e1lvula de derivaci\u00f3n de aire de carga de cualquier acumulaci\u00f3n de agua\/aceite en el puerto del lado de vac\u00edo y reemplace el m\u00faltiple de admisi\u00f3n.<\/p>\n

Adem\u00e1s, revise si hay lodo\/agua\/hielo en la culata, la cubierta de la leva y los tubos de PCV, como acumulaci\u00f3n de hielo que bloquea la culata. (Fig. 7) Si se encuentra alguna contaminaci\u00f3n, reemplace el m\u00faltiple de admisi\u00f3n.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"Fig. 7<\/strong><\/p>\n

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Redise\u00f1o de m\u00faltiple de admisi\u00f3n<\/strong><\/p>\n

El nuevo m\u00faltiple de admisi\u00f3n tiene una ubicaci\u00f3n de puerto de presi\u00f3n positiva de admisi\u00f3n redise\u00f1ada. (Fig. 8, #2) La ubicaci\u00f3n del solenoide est\u00e1 adelante del conector el\u00e9ctrico. (Fig. 8, #3) La alimentaci\u00f3n de vac\u00edo de la v\u00e1lvula de derivaci\u00f3n est\u00e1 en la misma ubicaci\u00f3n. (Fig. 8, #1)<\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"Fig. 8<\/strong><\/p>\n

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Si el solenoide est\u00e1 suelto, revise la ubicaci\u00f3n del conector el\u00e9ctrico. Si el conector mira hacia la culata, est\u00e1 instalado al rev\u00e9s (Fig. 9) y debe retirarse e instalarse correctamente. El solenoide est\u00e1 enchavetado y, si se invierten las leng\u00fcetas, los retenedores no se asentar\u00e1n.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"Fig. 9<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

Para obtener informaci\u00f3n adicional y n\u00fameros de parte, consulte el Bolet\u00edn #22-NA-067.<\/p>\n

– Gracias a Matt Gager<\/em><\/p>\n

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