![\"\"](\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/F10-trans-2-MYD-b.jpg\"){kind=spacer}
Fig. 10<\/strong><\/p>\n<\/p>\n
Los siguientes son varios consejos de diagn\u00f3stico para ayudar a aislar la fuente de un problema de sobrecalentamiento de la transmisi\u00f3n.<\/p>\n
V\u00e1lvula de derivaci\u00f3n t\u00e9rmica<\/strong><\/p>\n Est\u00e1 disponible una nueva V\u00e1lvula de derivaci\u00f3n t\u00e9rmica (TBV) para el enfriador de la transmisi\u00f3n que tiene una temperatura de operaci\u00f3n m\u00e1s baja. La nueva TBV est\u00e1 disponible para algunos modelos Silverado, Sierra 2016-2021; Tahoe, Suburban, Yukon 2016-2020; Silverado 2500HD\/3500HD, Sierra 2500HD\/3500HD 2020-2021; Express y Savana 2021.<\/p>\n Si se reemplaz\u00f3 la TBV, la temperatura de operaci\u00f3n ser\u00e1 m\u00e1s baja. La TBV anterior ten\u00eda una temperatura completamente abierta de 194\u00b0F (90\u00b0C). La nueva TBV tiene una temperatura completamente abierta de 158\u00b0F (70\u00b0C). Consulte el Bolet\u00edn #21-NA-199 para obtener m\u00e1s informaci\u00f3n.<\/p>\n La nueva TBV se puede identificar por el “70” estampado en la parte inferior de la v\u00e1lvula. El sello “70” es visible en la v\u00e1lvula cuando est\u00e1 instalada en la transmisi\u00f3n. (Fig. 11)<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Informaci\u00f3n de operaci\u00f3n<\/strong><\/p>\n Antes de comenzar el diagn\u00f3stico, conduzca el veh\u00edculo para que la temperatura del fluido de la transmisi\u00f3n alcance los 190\u00b0F (88\u00b0C).<\/p>\n Use un term\u00f3metro infrarrojo para verificar la temperatura de la superficie del c\u00e1rter de transmisi\u00f3n y comp\u00e1rela con la temperatura de transmisi\u00f3n en los datos de la herramienta de exploraci\u00f3n. Las temperaturas deber\u00edan ser similares.<\/p>\n Tambi\u00e9n use un term\u00f3metro infrarrojo para verificar la temperatura de la TBV, as\u00ed como las l\u00edneas del enfriador a aproximadamente 6 pulgadas (15 cm) desde la TBV. (Fig. 12) Si el sistema de enfriamiento funciona correctamente, la l\u00ednea de retorno del enfriador tendr\u00e1 una temperatura m\u00e1s baja que la l\u00ednea que va al enfriador. Si la TBV no se abre, las temperaturas de la l\u00ednea del enfriador ser\u00e1n m\u00e1s bajas que la temperatura del c\u00e1rter de la transmisi\u00f3n y la temperatura de la TBV ser\u00e1 m\u00e1s alta que la temperatura del c\u00e1rter.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Adem\u00e1s, compare la temperatura del c\u00e1rter de la transmisi\u00f3n con la temperatura de la transmisi\u00f3n que se muestra en el Centro de informaci\u00f3n del conductor (DIC). Si la temperatura del DIC es 15\u00b0F (9\u00b0C) m\u00e1s alta que la temperatura del c\u00e1rter, el sensor de temperatura puede tener una falla. El sensor forma parte del TEHCM (M\u00f3dulo de control electrohidr\u00e1ulico de la transmisi\u00f3n).<\/p>\n Si los puntos de temperatura de la l\u00ednea del enfriador y de la TBV son mayores a la temperatura del refrigerante del motor, puede haber un problema de flujo del enfriador auxiliar y se debe revisar el flujo. Tambi\u00e9n verifique el enfriador para asegurarse que no haya una restricci\u00f3n en el flujo de aire a trav\u00e9s de \u00e9ste.<\/p>\n Para obtener m\u00e1s informaci\u00f3n, consulte #PIP5882.<\/p>\n – Gracias a Tom Ellison<\/em><\/p>\n \n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La temperatura del fluido de transmisi\u00f3n de algunas transmisiones autom\u00e1ticas de 6 velocidades 6L80 (RPO MYC) y transmisiones autom\u00e1ticas de 6 velocidades 6L90 (RPO MYD) (Fig. 10) puede ser demasiado […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[49],"tags":[],"class_list":["post-5964","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-2022-october"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5964","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=5964"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5964\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5977,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5964\/revisions\/5977"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=5964"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=5964"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=5964"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/F11-trans-TBV-1.png\"){kind=spacer}
Fig. 11<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/F12-trans-4.png\"){kind=spacer}
Fig. 12<\/strong><\/p>\n