{"id":5927,"date":"2022-09-09T10:00:57","date_gmt":"2022-09-09T10:00:57","guid":{"rendered":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/?p=5927"},"modified":"2023-03-09T16:50:44","modified_gmt":"2023-03-09T16:50:44","slug":"verificacion-de-fugas-del-sistema-de-escape","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/?p=5927","title":{"rendered":"Verificaci\u00f3n de fugas del sistema de escape"},"content":{"rendered":"<p style=\"font-weight: 400;\">Varios DTC establecidos en el M\u00f3dulo de control del motor (ECM) pueden ser causados por una fuga de escape en algunos modelos Silverado 1500, Sierra 1500 2020-2022; Tahoe, Suburban, Yukon y Escalade 2021-2023 equipados con el motor Duramax diesel de 3.0L (RPO LM2). (Fig. 1) La fuga de escape permitir\u00e1 que entre ox\u00edgeno en el escape y dar\u00e1 como resultado una lectura incorrecta del sensor de \u00f3xido de nitr\u00f3geno.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-16820\" src=\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/F01-exhaust-2.png\" alt=\"\" width=\"740\" height=\"480\" \/><strong>Fig. 1<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Los siguientes DTC se pueden establecer:<\/p>\n<ul>\n<li>P11D5: El sensor de \u00f3xidos de nitr\u00f3geno 2 excedi\u00f3 el l\u00edmite m\u00ednimo de programaci\u00f3n<\/li>\n<li>P14D9: El Sensor de NOx excedi\u00f3 el l\u00edmite m\u00ednimo de programaci\u00f3n Banco 1 Sensor 3<\/li>\n<li>P20EE: Eficiencia del convertidor catal\u00edtico de \u00f3xidos de nitr\u00f3geno por debajo del umbral<\/li>\n<li>P2C7A: Eficiencia del convertidor catal\u00edtico de \u00f3xidos de nitr\u00f3geno 2 por debajo del umbral<\/li>\n<li>P0421: Eficiencia baja de Convertidor Catal\u00edtico<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Hay dos tipos diferentes de pruebas de fugas que se pueden realizar en el sistema de inducci\u00f3n o escape \u2014 una prueba de fugas de humo en la que el \u00e1rea que se est\u00e1 probando se llena con humo presurizado y la fuga se detecta revisando visualmente si hay humo saliendo del sistema o una prueba de fuga de presi\u00f3n en la que se aplica agua jabonosa en el exterior del \u00e1rea que se est\u00e1 probando y las fugas se identifican visualmente por la presencia de burbujas que se forman sobre el \u00e1rea de fuga. Al determinar qu\u00e9 prueba realizar, tenga en cuenta que con una prueba de humo, a menudo es f\u00e1cil ver el humo saliendo de lugares de fuga relativamente grandes, pero es m\u00e1s dif\u00edcil verlo saliendo de una fuga m\u00e1s peque\u00f1a. El humo tambi\u00e9n se puede eliminar cuando pasa por el filtro de part\u00edculas diesel (DPF). Con una prueba de fugas a presi\u00f3n, se formar\u00e1n burbujas sobre una fuga peque\u00f1a, lo que facilita su detecci\u00f3n, pero es dif\u00edcil que se forme una pel\u00edcula de jab\u00f3n sobre una fuga grande.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Para ayudar a identificar la ubicaci\u00f3n de la fuga de escape en el sistema de escape diesel de 3.0 L, realice una prueba de fugas con el detector de fugas de alta presi\u00f3n GE-52250.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Consulte el bolet\u00edn #22-NA-168 para obtener detalles sobre el uso del detector de fugas de alta presi\u00f3n GE-52250 para localizar la fuga de escape. Los puertos de enfriamiento en el sistema de escape (Fig. 2) deben sellarse antes de instalar el adaptador inflable de la m\u00e1quina GE-52250. (Fig. 3)<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-16821\" src=\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/F02-exhaust-5.png\" alt=\"\" width=\"740\" height=\"480\" \/><strong>Fig. 2<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Adem\u00e1s, verifique la uni\u00f3n entre el Reductor Catal\u00edtico Selectivo (SCR) trasero y el tubo de escape. Si hay una fuga grande en esta uni\u00f3n, se escapar\u00e1 cualquier humo o presi\u00f3n introducidos durante la prueba. Selle la uni\u00f3n antes de la prueba.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-16822\" src=\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/F03-exhaust-4.png\" alt=\"\" width=\"740\" height=\"480\" \/><strong>Fig. 3<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Usando la prueba de vapor y el suministro de aire del taller junto con una mezcla de agua jabonosa (Fig. 4), se deben revisar todas las conexiones, soldaduras y sensores para detectar fugas de aire. Estas \u00e1reas incluyen el turbocargador, los sensores de NOx, el inyector de DEF y las conexiones de abrazadera. (Fig. 5)<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-16823\" src=\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/F04-exhaust-1.png\" alt=\"\" width=\"740\" height=\"480\" \/><strong>Fig. 4<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\"><strong>CONSEJO:<\/strong> Una fuga en el eje del actuador del aspa del turbocargador o en el actuador de la v\u00e1lvula de contrapresi\u00f3n de EGR se considera una condici\u00f3n normal. Se debe ignorar cualquier humo o burbujas de estas \u00e1reas.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-16824\" src=\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/F05-exhaust-3.png\" alt=\"\" width=\"740\" height=\"480\" \/><strong>Fig. 5<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Una vez que se hayan identificado todas las fugas y se hayan realizado las correcciones al sistema de escape, verifique que el escape est\u00e9 sellado volviendo a probar con el detector de fugas de alta presi\u00f3n GE-52250.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Para informaci\u00f3n adicional, consulte el bolet\u00edn #22-NA-168.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\"><em>&#8211; Gracias a Larry Yaw<\/em><\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Varios DTC establecidos en el M\u00f3dulo de control del motor (ECM) pueden ser causados por una fuga de escape en algunos modelos Silverado 1500, Sierra 1500 2020-2022; Tahoe, Suburban, Yukon [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[48],"tags":[],"class_list":["post-5927","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-2022-september"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5927","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=5927"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5927\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5947,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5927\/revisions\/5947"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=5927"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=5927"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=5927"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}