<\/p>\n
<\/p>\n Estas condiciones pueden estar relacionadas con un reemplazo anterior del motor o una reparaci\u00f3n importante del motor en la que no se complet\u00f3 el procedimiento de programaci\u00f3n de la variaci\u00f3n de posici\u00f3n del cig\u00fce\u00f1al.<\/p>\n La programaci\u00f3n de variaci\u00f3n del sensor de posici\u00f3n del cig\u00fce\u00f1al o del anillo reluctor se utiliza para calcular los errores del per\u00edodo de referencia causados por ligeras variaciones de tolerancia en el cig\u00fce\u00f1al y el sensor de posici\u00f3n del cig\u00fce\u00f1al. El error calculado permite que el ECM compense con precisi\u00f3n las variaciones del per\u00edodo de referencia, lo que mejora la capacidad del ECM para detectar fallas de encendido en un rango m\u00e1s amplio de velocidad y carga del motor. Los valores de compensaci\u00f3n se almacenan en la memoria del ECM despu\u00e9s de que se haya realizado un procedimiento de programaci\u00f3n.<\/p>\n Si se establece alguno de los DTC de carga de escape, se debe realizar la programaci\u00f3n de la variaci\u00f3n de la posici\u00f3n del cig\u00fce\u00f1al. Una vez que se complete el procedimiento, verifique que los DTC no hayan regresado. Si los c\u00f3digos todav\u00eda est\u00e1n presentes, siga los diagn\u00f3sticos en la Informaci\u00f3n de servicio apropiada.<\/p>\n Diagn\u00f3stico de DTC<\/strong><\/p>\n En el sistema de desactivaci\u00f3n de cilindros de Administraci\u00f3n din\u00e1mica de combustible (DFM), los elevadores de admisi\u00f3n y escape se desactivan consecutivamente de modo que una carga de baja presi\u00f3n quede atrapada en el cilindro. Los elevadores DFM se desactivan despu\u00e9s que se abre la v\u00e1lvula de escape y antes que se abra la v\u00e1lvula de admisi\u00f3n.<\/p>\n El diagn\u00f3stico del DTC de carga de escape analiza la velocidad del cig\u00fce\u00f1al para determinar si hubo un error de desactivaci\u00f3n (ya sea en la sincronizaci\u00f3n o en el hardware) antes de la carrera de escape. Si la desactivaci\u00f3n ocurre entre la abertura de la v\u00e1lvula de admisi\u00f3n y la abertura de la v\u00e1lvula de escape, el aire podr\u00eda ingresar durante la porci\u00f3n de admisi\u00f3n, comprimirse y quemarse, pero nunca expulsarse, dejando una carga de alta presi\u00f3n atrapada en el cilindro que se comprimir\u00e1 en el siguiente TDC de ciclo del motor y regresar\u00e1 con efecto de resorte despu\u00e9s. El diagn\u00f3stico intenta detectar este efecto de resorte midiendo la variaci\u00f3n de velocidad del cig\u00fce\u00f1al.<\/p>\n Tambi\u00e9n puede ser dif\u00edcil aislar el cilindro correcto cuando se establecen estos DTC. El problema puede deberse a un cilindro en el banco opuesto a la ubicaci\u00f3n del DTC. Aseg\u00farese de revisar el otro lado del banco del motor para detectar cualquier problema del tren de v\u00e1lvulas relacionado con estos DTC.<\/p>\n – Gracias a Tim Lightfoot<\/em><\/p>\n \n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Es posible que se establezcan varios DTC de carga de escape de alta presi\u00f3n en algunos modelos Silverado, Sierra 2019-2022; Tahoe, Suburban, Escalade 2021-2022; y Yukon 2022 equipados con el […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[47],"tags":[],"class_list":["post-5887","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-2022-august"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5887","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=5887"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5887\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5900,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5887\/revisions\/5900"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=5887"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=5887"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=5887"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/F01-exhaust-3-L87.jpg\")
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