{"id":5777,"date":"2022-05-06T19:43:02","date_gmt":"2022-05-06T19:43:02","guid":{"rendered":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/?p=5777"},"modified":"2022-09-06T19:48:23","modified_gmt":"2022-09-06T19:48:23","slug":"identificacion-de-cable-de-adaptador-afit-y-actualizacion-de-tabla-de-aplicacion-de-vehiculo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/?p=5777","title":{"rendered":"Identificaci\u00f3n de cable de adaptador AFIT y Actualizaci\u00f3n de Tabla de aplicaci\u00f3n de veh\u00edculo"},"content":{"rendered":"<p style=\"font-weight: 400;\">El Probador de inyector de combustible activo (AFIT), herramienta esencial CH-47976, est\u00e1 dise\u00f1ado para probar los inyectores de combustible en motores de puerto e inyecci\u00f3n directa hasta el modelo 1996. A medida que se introdujeron nuevas aplicaciones para veh\u00edculos, el juego creci\u00f3 para incluir una serie de cables adaptadores disponibles, incluyendo los sistemas de combustible del motor SIDI y los motores Duramax diesel 2001-2010.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\"><strong>CONSEJO:<\/strong> El Juego AFIT, CH-47976 (Fig. 1), era una herramienta esencial para concesionarios de EUA Nivel 1, 2, 3 y 4 \u00fanicamente. Los concesionarios Nivel 5 pueden ordenar la herramienta en gmtoolsandequipment.com. Todos los concesionarios canadienses recibieron el juego AFIT, CH-47976, como herramienta esencial.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-16197\" src=\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/F01-AFIT-1.png\" alt=\"\" width=\"740\" height=\"480\" \/><strong>Fig. 1<\/strong><\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\"><strong>Tabla de aplicaci\u00f3n<\/strong><\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">La Tabla de aplicaci\u00f3n para veh\u00edculos AFIT (Fig. 2) se ha actualizado para ayudar a identificar los adaptadores de cable correctos para cada modelo de GM. Est\u00e1 disponible a continuaci\u00f3n y en el men\u00fa Tool Job Aids.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: center;\"><a href=\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/AFIT-Vehicle_Application_Chart_1996-2023V16.xlsx\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-16198\" src=\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/F02-AFIT-chart-image.jpg\" alt=\"\" width=\"740\" height=\"480\" \/><\/a><strong>Fig. 2<\/strong><\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">La tabla indica las aplicaciones del modelo, el RPO del motor, los componentes del cable, el tipo de comunicaci\u00f3n, las aplicaciones SENT (Single Edge Nibble Transmission) y las aplicaciones de paro\/arranque para los sistemas de combustible del motor SIDI (Fig. 3) y los motores Duramax diesel. (Figura 4)<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-16199\" src=\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/F03-AFIT-2.png\" alt=\"\" width=\"740\" height=\"480\" \/><strong>Fig. 3<\/strong><\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-16200\" src=\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/F04-AFIT-3.png\" alt=\"\" width=\"740\" height=\"480\" \/><strong>Fig. 4<\/strong><\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\"><strong>Conexiones correctas<\/strong><\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Cuando pruebe un motor usando el juego AFIT, no conecte los cables adaptadores al veh\u00edculo hasta que se lo indica la MCU (Unidad de control principal) del AFIT.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">La MCU (Unidad de control principal) y MDU (Unidad de impulso y medici\u00f3n) se debe colocar en el compartimiento del motor y conectarse a la bater\u00eda de 12 voltios del veh\u00edculo. No intente utilizar el adaptador de pared de CA para alimentar la MCU para realizar pruebas. El adaptador de pared s\u00f3lo se usa para actualizar el AFIT o cargar un registro de prueba.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Seleccione un veh\u00edculo en la MCU de AFIT y seleccione una prueba de inyector. Siga las instrucciones\/avisos en pantalla en la MCU para conectar al veh\u00edculo. Cuando se le avise, con la ignici\u00f3n apagada, conecte el cable de la DMU a los conectores del arn\u00e9s de ECM del veh\u00edculo.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Para ayudar a determinar qu\u00e9 adaptador usar, el AFIT mostrar\u00e1 el adaptador correcto durante el proceso de prueba. Se debe usar el software m\u00e1s reciente para mostrar todas las selecciones de adaptador y cable correctas.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">\n<p style=\"font-weight: 400;\"><strong>Actualizaciones de software<\/strong><\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Descargue el software AFIT m\u00e1s reciente a trav\u00e9s de la selecci\u00f3n de Escritorio de servicio de &#8220;Essential Tools \u2013 Software Updates&#8221; (Herramientas esenciales &#8211; Actualizaciones de software) en GlobalConnect de GM (s\u00f3lo EUA).<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">En Canad\u00e1, GlobalConnect proporciona un Enlace r\u00e1pido titulado \u201cEssential Tools &#8211; Software Updates\u201d (Herramientas esenciales &#8211; Actualizaciones de software) disponible a partir de la p\u00e1gina de Servicio.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">\n<p style=\"font-weight: 400;\"><em>&#8211; Gracias a T.J. Smith y Randy Bonadio<\/em><\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\"><em>\u00a0<\/em><\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El Probador de inyector de combustible activo (AFIT), herramienta esencial CH-47976, est\u00e1 dise\u00f1ado para probar los inyectores de combustible en motores de puerto e inyecci\u00f3n directa hasta el modelo 1996. 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