{"id":5742,"date":"2022-04-30T09:50:15","date_gmt":"2022-04-30T09:50:15","guid":{"rendered":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/?p=5742"},"modified":"2022-08-03T13:58:58","modified_gmt":"2022-08-03T13:58:58","slug":"el-sistema-de-bateria-ultium-alimenta-la-camioneta-pickup-gmc-hummer-ev","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/?p=5742","title":{"rendered":"El sistema de bater\u00eda Ultium alimenta la camioneta pickup GMC HUMMER EV"},"content":{"rendered":"

La nueva camioneta pickup GMC HUMMER EV Edition 1 2022 es impulsada por un sistema de bater\u00eda Ultium de 24 m\u00f3dulos que cuenta con una potencia estimada por GM de 1,000 caballos de fuerza y un torque de eje combinado de 11,500 lbs-pie mientras proporciona una autonom\u00eda de 329 millas (529 km) con una carga completa.1<\/sup> La arquitectura Ultium proporciona el marco para integrar una serie de tecnolog\u00edas avanzadas que hacen de la HUMMER EV una verdadera s\u00fapercamioneta. (Fig. 12)<\/p>\n

\"\"Fig. 12<\/strong><\/p>\n

Arquitectura de la bater\u00eda <\/strong><\/p>\n

El paquete de bater\u00edas de alto voltaje Ultium en la camioneta pickup HUMMER EV Edition 1 presenta celdas de iones de litio de gran formato, estilo bolsa, que se pueden apilar vertical u horizontalmente dentro del paquete de bater\u00edas, dependiendo de los requisitos del empaque. Las celdas de bater\u00eda Ultium de gran escala y alta energ\u00eda se apilan verticalmente en dos capas y se montan debajo del compartimiento de pasajeros en la camioneta pickup HUMMER EV. (Fig. 13)<\/p>\n

\"\"Fig. 13<\/strong><\/p>\n

La qu\u00edmica \u00fanica de las celdas de n\u00edquel, cobalto, manganeso y aluminio (NCMA) de las bater\u00edas Ultium utiliza un 70% menos cobalto que la generaci\u00f3n anterior de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de GM, lo que da como resultado uno de los contenidos m\u00e1s bajos de cobalto, un material raro y costoso, de cualquier celda de bolsa de gran formato. Las celdas est\u00e1n configuradas en tres cadenas paralelas de ocho. Los grupos de celdas se unen el\u00e9ctricamente en serie para formar el ensamble del m\u00f3dulo de celdas (CMA), tambi\u00e9n conocido como secci\u00f3n de bater\u00eda de alto voltaje.<\/p>\n

El paquete contiene\u200924 CMA. Cada CMA es id\u00e9ntico, aunque serializado de forma \u00fanica, y contiene un m\u00f3dulo de control de interfaz de bater\u00eda K112 EV que no se puede reparar con un transmisor\/receptor inal\u00e1mbrico. Estos m\u00f3dulos inteligentes monitorean la temperatura, la corriente y el voltaje para mantener el equilibrio dentro de los grupos de celdas de la bater\u00eda de la camioneta para un desempe\u00f1o \u00f3ptimo y una mayor duraci\u00f3n de la bater\u00eda.<\/p>\n

Cada m\u00f3dulo de control de interfaz de bater\u00eda para veh\u00edculos el\u00e9ctricos\u2009K112\u2009se comunica de forma inal\u00e1mbrica con el m\u00f3dulo de comunicaci\u00f3n del paquete de bater\u00edas para veh\u00edculos el\u00e9ctricos\u2009K291, que tambi\u00e9n se encuentra dentro del paquete de bater\u00edas. El m\u00f3dulo de comunicaci\u00f3n del paquete de bater\u00edas\u2009K291\u2009EV, a su vez, se comunica con el m\u00f3dulo de control de energ\u00eda de la bater\u00eda\u2009(BECM)\u2009K16A\u2009montado en el veh\u00edculo a trav\u00e9s de circuitos de comunicaci\u00f3n por cable. El\u2009BECM\u2009K16A\u2009es el controlador anfitri\u00f3n para todos los diagn\u00f3sticos de la bater\u00eda y el estado del sistema.<\/p>\n

Las bater\u00edas Ultium se enfr\u00edan y calientan con una mezcla 50\/50 de refrigerante DEX-COOL y agua desionizada. Cada CMA y el ensamble del relevador de desconexi\u00f3n de la bater\u00eda EV\u2009A28 contienen conductos internos de refrigerante. Un intercambiador de calor refrigerante\/medio de enfriamiento (enfriador) y el aire acondicionado\u2009G1HV\u2009con compresor de motor enfr\u00edan la bater\u00eda de alto voltaje.<\/p>\n

Capacidades de carga<\/strong><\/p>\n

Las dos capas de m\u00f3dulos de celdas de bater\u00eda se combinan para producir un paquete con aproximadamente 200 kWh de energ\u00eda disponible. Los CMA en cada capa est\u00e1n configurados en serie, funcionando esencialmente como dos paquetes de bater\u00edas en un solo ensamble. (Fig. 14) El voltaje total por capa es de aproximadamente\u2009400V.<\/p>\n

\"\"<\/a>Fig. 14<\/strong><\/p>\n

En condiciones normales de operaci\u00f3n, estas dos capas funcionan el\u00e9ctricamente en paralelo entre s\u00ed. Si las condiciones lo permiten, los contactores de alto voltaje pueden configurarse para que cada capa est\u00e9 conectada en serie para facilitar la carga de\u2009800V. Como resultado, la arquitectura flexible de alto voltaje permite una carga r\u00e1pida de CD de 800 voltios utilizando los cargadores r\u00e1pidos de CD de 350 kilovatios m\u00e1s r\u00e1pidos de la industria disponibles en lugares p\u00fablicos.2<\/sup><\/p>\n

El sistema de carga tambi\u00e9n est\u00e1 dise\u00f1ado para soportar la infraestructura de carga heredada de 400 voltios, sin necesidad de una caja convertidora u otros accesorios, lo que permite que el veh\u00edculo HUMMER EV use una variedad de estaciones de carga. El hardware de carga del veh\u00edculo se complementa con aplicaciones de tel\u00e9fonos inteligentes disponibles en el veh\u00edculo que ayudan a los clientes a encontrar ubicaciones de carga disponibles y al mismo tiempo preacondicionan la bater\u00eda a la temperatura adecuada para la sesi\u00f3n de carga m\u00e1s eficiente.<\/p>\n

Niveles de carga<\/strong><\/p>\n

El cable de carga de dos niveles, provisto con el veh\u00edculo, incluye dos tipos de enchufes el\u00e9ctricos dom\u00e9sticos: un recept\u00e1culo est\u00e1ndar de 120V para carga Nivel\u20091 y un recept\u00e1culo de 220\u2013240V para carga Nivel\u20092. La carga nivel 2 con un tomacorriente NEMA 14-50 de 240V (interruptor de 40 amperios) proporciona aproximadamente 10 millas (16 km) por hora de carga.2 <\/sup>El nivel de carga de la bater\u00eda se indica mediante la iluminaci\u00f3n de \u00faltima generaci\u00f3n del veh\u00edculo. (Fig. 15)<\/p>\n

\"\"Fig. 15<\/strong><\/p>\n

La carga de Nivel 2 con una estaci\u00f3n de carga dom\u00e9stica opcional de Nivel\u20092 de 240V (interruptor de 60 amperios) o una estaci\u00f3n p\u00fablica proporciona aproximadamente 16 millas (26 km) por hora de carga. 2<\/sup><\/p>\n

La carga r\u00e1pida de nivel 3, o carga r\u00e1pida de CD, (hasta 800V\/350kW) utiliza corriente CD suministrada directamente a la bater\u00eda del motor de impulso. La capacidad de carga r\u00e1pida proporciona aproximadamente 100 millas (160 km) en 12 minutos (carga m\u00e1xima). Los cargadores nivel\u20093 generalmente se encuentran s\u00f3lo en una ubicaci\u00f3n comercial\/p\u00fablica. 2<\/sup><\/p>\n

Regeneraci\u00f3n por demanda<\/strong><\/p>\n

Con Regeneraci\u00f3n por Demanda y Conducci\u00f3n de un Pedal, ambas funciones de frenado controladas por el conductor, la energ\u00eda cin\u00e9tica del impulso de avance de la camioneta se puede convertir en electricidad para almacenarla en el paquete de bater\u00eda h\u00edbrida\/EV, optimizando a\u00fan m\u00e1s el rango de conducci\u00f3n.<\/p>\n

Mientras jala la paleta del volante, Regeneraci\u00f3n por Demanda puede reducir la velocidad del veh\u00edculo hasta detenerlo por completo sin presionar el pedal del freno. (Fig. 16) De manera similar, la conducci\u00f3n con un pedal puede reducir la velocidad del veh\u00edculo hasta detenerlo por completo utilizando el pedal del acelerador para proporcionar un control muy preciso. La conducci\u00f3n con un solo pedal se puede configurar con varios niveles para adaptarse a las preferencias del conductor.<\/p>\n

\"\"Fig. 16<\/strong><\/p>\n

Para m\u00e1s informaci\u00f3n sobre el nuevo GMC HUMMER EV, consulte el Bolet\u00edn #21-NA-295.<\/p>\n

– Gracias a Mark Shearer y David Rainey<\/em><\/p>\n

1<\/sup>La autonom\u00eda real variar\u00e1 en funci\u00f3n de varios factores, como la temperatura, el terreno, la antig\u00fcedad de la bater\u00eda, la carga, el uso y el mantenimiento.<\/p>\n

2<\/sup>Los tiempos de carga reales variar\u00e1n en base al estado inicial de carga de la bater\u00eda, el estado de la bater\u00eda, la salida del cargador, la configuraci\u00f3n del veh\u00edculo y la temperatura exterior.<\/p>\n

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