![\"\"](\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2021\/10\/F01-9T65-trans-2019-Blazer.jpg\"){kind=spacer}
Fig. 1<\/strong><\/p>\n<\/p>\n
El programa piloto, dise\u00f1ado para reducir la cantidad de d\u00edas necesarios para completar las reparaciones de la transmisi\u00f3n, requer\u00eda el reemplazo del ensamble de la transmisi\u00f3n (siguiendo las pautas necesarias) en lugar de realizar reparaciones internas de la transmisi\u00f3n. Con el final del programa piloto, el reemplazo obligatorio del ensamble de transmisi\u00f3n ya no est\u00e1 autorizado.<\/p>\n
El Bolet\u00edn actualizado #20-NA-136 proporciona una estrategia mejorada de diagn\u00f3stico y reparaci\u00f3n que se ha desarrollado a trav\u00e9s de la informaci\u00f3n y los aprendizajes recopilados de los desmontajes e inspecciones de las transmisiones devueltas como parte del programa. La intenci\u00f3n de los nuevos procedimientos, al igual que con el programa piloto, es reducir la cantidad de d\u00edas para completar la reparaci\u00f3n del veh\u00edculo y reducir la posibilidad de que se repitan las visitas de reparaci\u00f3n.<\/p>\n
CONSEJO:<\/strong> La informaci\u00f3n de diagn\u00f3stico actualizada cubierta en el bolet\u00edn se aplica s\u00f3lo a veh\u00edculos con menos de 12,000 millas (19,000 km).<\/p>\n <\/p>\n Estrategia de reparaci\u00f3n<\/strong><\/p>\n Para determinar la estrategia de reparaci\u00f3n en una transmisi\u00f3n 9T65 (Fig. 2), comience el diagn\u00f3stico revisando primero varios boletines publicados anteriormente que cubren las condiciones de operaci\u00f3n y desempe\u00f1o de la transmisi\u00f3n 9T65, incluyendo los problemas de cambio, sonido y vibraci\u00f3n. Para una lista completa de los boletines as\u00ed como otros documentos de Informaci\u00f3n de servicio a revisar, consulte el Bolet\u00edn #20-NA-136.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n El bolet\u00edn describe los pasos necesarios a tomar para diagnosticar los varios problemas de la transmisi\u00f3n 9T65. Adem\u00e1s de documentar la informaci\u00f3n de condici\u00f3n, causa y correcci\u00f3n, el diagn\u00f3stico debe incluir:<\/p>\n <\/p>\n Niveles de fluido<\/strong><\/p>\n El nivel de fluido de la transmisi\u00f3n y el estado del fluido deben verificarse como parte del procedimiento de diagn\u00f3stico. Con el veh\u00edculo apagado y la temperatura del l\u00edquido de la transmisi\u00f3n en aproximadamente 68-77\u00b0F (20-25\u00b0C), debe haber por lo menos suficiente l\u00edquido para drenar por el orificio de nivel de l\u00edquido (Fig. 3), lo que garantiza que haya suficiente l\u00edquido en el c\u00e1rter para llenar los componentes una vez que se arranca el veh\u00edculo.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Para verificar el nivel del l\u00edquido de la transmisi\u00f3n, la temperatura del l\u00edquido de la transmisi\u00f3n\u2009(TFT) debe ser de 185-203\u00b0F (85-95\u00b0C). Ajustar el nivel de l\u00edquido con una TFT fuera de esta temperatura resultar\u00e1 en una transmisi\u00f3n demasiado llena o insuficiente. Una transmisi\u00f3n con poco llenado causar\u00e1 un desgaste o da\u00f1o prematuro de los componentes. Una transmisi\u00f3n demasiado llena har\u00e1 que el fluido se descargue por el tubo de ventilaci\u00f3n, la formaci\u00f3n de espuma del fluido o la cavitaci\u00f3n de la bomba.<\/p>\n Si el nivel de l\u00edquido es correcto, verifique la condici\u00f3n del l\u00edquido. El color del l\u00edquido debe ser rojo o caf\u00e9. Tambi\u00e9n debe ser transparente hasta el punto en que los objetos o la escritura puedan verse a trav\u00e9s de \u00e9l. Consulte el Bolet\u00edn #20-NA-136 respecto a ejemplos de fluidos aceptables.<\/p>\n Al revisar el fluido, tambi\u00e9n es normal ver una peque\u00f1a cantidad de material de fricci\u00f3n o metal del proceso de fabricaci\u00f3n (observado como finas rayas de astilla) en el fluido. Las cantidades excesivas de part\u00edculas deben anotarse en la orden de reparaci\u00f3n y requerir\u00edan la inspecci\u00f3n de la transmisi\u00f3n interna.<\/p>\n <\/p>\n Prueba de conducci\u00f3n<\/strong><\/p>\n Los procedimientos de prueba de conducci\u00f3n verifican la conexi\u00f3n de la velocidad apropiada. Verifique los cambios de garaje para cada posici\u00f3n de velocidad. Las conexiones de velocidad deben ser inmediatas y no bruscas. Las conexiones bruscas pueden ser causadas por una alta velocidad de marcha en vac\u00edo del motor, condiciones predeterminadas causadas por ciertos DTC o una adaptaci\u00f3n incompleta o incorrecta.<\/p>\n Si hay un retraso en la activaci\u00f3n de un cambio de velocidad, las posibles causas a verificar incluyen baja velocidad de marcha en vac\u00edo, bajo nivel de l\u00edquido, temperatura fr\u00eda del TPT, varillaje del selector o adaptaci\u00f3n incompleta o incorrecta.<\/p>\n Los cambios ascendentes y descendentes tambi\u00e9n deben verificarse durante una prueba de conducci\u00f3n. El TCM calcula los puntos de cambio en base a la posici\u00f3n del acelerador y la velocidad del veh\u00edculo. El bolet\u00edn enumera los par\u00e1metros de la herramienta de exploraci\u00f3n para monitorear conforme cambia la transmisi\u00f3n. Debe haber una sensaci\u00f3n de cambio notable o un cambio de velocidad del motor dentro de los 2 segundos posteriores al cambio de velocidad ordenado. Siga la Informaci\u00f3n de servicio adecuada para cualquier cambio o deslizamiento brusco, suave o retrasado, as\u00ed como cualquier condici\u00f3n de ruido o vibraci\u00f3n.<\/p>\n CONSEJO:<\/strong> Si es dif\u00edcil determinar si las condiciones de cambio de la transmisi\u00f3n son problemas internos de la transmisi\u00f3n o problemas de entrada\/comando, use la funci\u00f3n de control en GDS2 para controlar todos los cambios. Si la transmisi\u00f3n cambia a cada rango ordenado, la condici\u00f3n es generalmente un problema de entrada\/comando. Si los rangos no se completan cuando se usa GDS2 para ordenar, la condici\u00f3n por lo general es un problema interno de la transmisi\u00f3n.<\/p>\n <\/p>\n Verifique todos los DTC<\/strong><\/p>\n El Bolet\u00edn actualizado incluye una lista de todos los DTC que se deben buscar durante una prueba de manejo. Si se establece alguno de los DTC enumerados, siga las instrucciones del bolet\u00edn para los DTC espec\u00edficos. Algunos DTC, con o sin una condici\u00f3n de fluido de la transmisi\u00f3n, pueden indicar da\u00f1os en las placas del embrague, mientras que otros pueden indicar el reemplazo del cuerpo del solenoide o del cuerpo de la v\u00e1lvula.<\/p>\n Para obtener informaci\u00f3n adicional sobre el diagn\u00f3stico de la transmisi\u00f3n 9T65, as\u00ed como las operaciones de mano de obra actualizadas, consulte el Bolet\u00edn #20-NA-136.<\/p>\n <\/p>\n – Gracias a Mark Kevnick<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El programa piloto de reemplazo de la transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de 9 velocidades 9T65 (RPO M3V, M3W) (EUA) para los modelos Enclave, Traverse 2018-2022, Blazer 2019-2022; y Acadia, XT5 y XT6 […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[42],"tags":[],"class_list":["post-5716","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-2021-september"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5716","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=5716"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5716\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5717,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5716\/revisions\/5717"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=5716"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=5716"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=5716"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2021\/10\/F02-9T65-trans.jpg\"){kind=spacer}
Fig. 2<\/strong><\/p>\n\n
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Fig. 3<\/strong><\/p>\n