Antes de comenzar el diagn\u00f3stico, verifique que el l\u00edquido de la transmisi\u00f3n est\u00e9 en el nivel adecuado siguiendo el procedimiento de la Informaci\u00f3n de servicio correspondiente. La temperatura del l\u00edquido de la transmisi\u00f3n debe estar entre 140\u00b0-176\u00b0F (60\u00b0-80\u00b0C) para verificar correctamente el nivel de l\u00edquido y realizar los procedimientos de diagn\u00f3stico.<\/p>\n
<\/p>\n
Prueba de conducci\u00f3n<\/strong><\/p>\n Si el nivel de l\u00edquido es correcto, con la transmisi\u00f3n a la temperatura de operaci\u00f3n, conduzca el veh\u00edculo para determinar si hay un deslizamiento o falta de acoplamiento en Drive (conducci\u00f3n). Si no hay deslizamiento en Drive (conducci\u00f3n), borre los DTC y conduzca el veh\u00edculo nuevamente. Si el DTC no se restablece de inmediato y no hay una condici\u00f3n de deslizamiento o no se siente p\u00e9rdida de tracci\u00f3n, realice de 3 a 4 aceleraciones del acelerador completamente abierto. Si el DTC no se restablece, reemplace el cuerpo de la v\u00e1lvula (no el cuerpo de la v\u00e1lvula solenoide) y reeval\u00fae la operaci\u00f3n.<\/p>\n <\/p>\n Componentes de transmisi\u00f3n interna<\/strong><\/p>\n Si se restablece el DTC P2714, verifique si no hay movimiento hacia adelante pero la reversa est\u00e1 operativa; un deslizamiento bajo fuerte aceleraci\u00f3n; o si el DTC o el problema es repetible.<\/p>\n Adem\u00e1s, verifique si hay una ca\u00edda en la presi\u00f3n de la polea primaria y secundaria debido a una fuga. Ca\u00edda de presi\u00f3n de la polea primaria y secundaria durante un evento de Paro autom\u00e1tico. La presi\u00f3n durante un evento de Paro autom\u00e1tico debe se de aproximadamente 400 kPa. Si la presi\u00f3n es inferior a 300 kPa, puede haber una fuga en el sello del pist\u00f3n.<\/p>\n Si hay una p\u00e9rdida de tracci\u00f3n, deslizamiento, el l\u00edquido tiene olor a quemado o cualquiera de los otros indicadores enumerados est\u00e1 presente, desarme la transmisi\u00f3n y revise los bordes del pist\u00f3n del embrague de avance para ver si hay da\u00f1os. (Fig. 26)<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Si el pist\u00f3n del embrague de avance est\u00e1 da\u00f1ado, reempl\u00e1celo junto con las placas de fibra del embrague de avance y las placas de acero del embrague de avance conforme sea necesario.<\/p>\n Si el pist\u00f3n del embrague de avance no est\u00e1 da\u00f1ado, revise la bomba en busca de se\u00f1ales de desgaste interno. Se puede encontrar desgaste interno al orificio del cojinete de la polea primaria. (Fig. 27)<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Cualquier se\u00f1al de desgaste puede indicar que el cojinete de la polea primaria ha girado en el orificio y est\u00e1 permitiendo que el eje de la turbina se descentre. Si esto ocurre, puede haber una fuga de presi\u00f3n y es posible que sea necesario reemplazar la transmisi\u00f3n.<\/p>\n CONSEJO:<\/strong> El cojinete de la polea primaria est\u00e1 instalado en el interior de la caja en la polea primaria, a la que no se puede acceder para su inspecci\u00f3n. La inspecci\u00f3n de la bomba en busca de DTC P2714 y no se encontr\u00f3 ning\u00fan problema con el pist\u00f3n del embrague de avance es cr\u00edtico para un diagn\u00f3stico adecuado.<\/p>\n Consulte la #PIP5819 respecto a informaci\u00f3n adicional y los n\u00fameros de parte.<\/p>\n <\/p>\n – Gracias a Bill Alley<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Puede haber una condici\u00f3n de deslizamiento, una p\u00e9rdida de velocidad de avance y\/o una luz Check Engine (Revise el motor) iluminada en algunos modelos Malibu 2019-2021 y Trailblazer y Encore […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[41],"tags":[],"class_list":["post-5677","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-2021-august"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5677","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=5677"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5677\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5678,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5677\/revisions\/5678"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=5677"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=5677"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=5677"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/F26-slip-1.png\")
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