![\"\"](\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/F13-trans-valve-body.png\"){kind=spacer}
Fig. 13<\/strong><\/p>\n<\/p>\n
Consulte estos boletines y PI para obtener informaci\u00f3n adicional antes de continuar con los siguientes procedimientos de servicio:<\/p>\n
- \n
- #18-NA-359: Informaci\u00f3n sobre el destello D en PRNDL y\/o deslizamiento\/explosi\u00f3n de la transmisi\u00f3n en cambios ascendentes 1-2 con entrada de aceleraci\u00f3n de cero a muy ligera<\/li>\n
- #21-NA-038: Se escucha un zumbido proveniente del extremo delantero del veh\u00edculo cuando se conduce a velocidades de carretera (Blazer)<\/li>\n
- #19-NA-023: Ruido de chirrido de tono alto escuchado a 32-56 km\/h (20-35 mph) en cualquier velocidad con aceleraci\u00f3n ligera a moderada (Equinox, Terrain)<\/li>\n
- #20-NA-165: Vibraci\u00f3n o ruido de la pluma a 1200 RPM – Calibraci\u00f3n de servicio (Trailblazer, Encore GX)<\/li>\n
- #PIT5778A: Vibraci\u00f3n o estallido a 1300 RPM (Equinox, Terrain)<\/li>\n
- #PIP5697B: Establecimiento de DTC P0747 en el arranque del motor cuando la transmisi\u00f3n est\u00e1 en estacionamiento<\/li>\n
- PIT5825B: Ruido tipo vibraci\u00f3n que se escucha a velocidades de carretera o con una velocidad del motor de 1,300-1,500 RPM (XT5, XT6, Blazer, Acadia)<\/li>\n<\/ul>\n
Para obtener detalles completos sobre estos pasos de diagn\u00f3stico, consulte el Bolet\u00edn #21-NA-169.<\/p>\n
<\/p>\n
Paso 1 – C\u00f3digos DTC<\/strong><\/p>\n
Revise todos los m\u00f3dulos respecto a c\u00f3digos DTC. Registre todos los DTC o DTC actuales establecidos en el Historial junto con el m\u00f3dulo de control en la orden de reparaci\u00f3n.<\/p>\n
<\/p>\n
Paso 2 – Verificaci\u00f3n de condici\u00f3n estado y nivel de fluido<\/strong><\/p>\n
Aseg\u00farese que la transmisi\u00f3n tenga suficiente fluido para arrancar el veh\u00edculo de manera segura sin da\u00f1ar la transmisi\u00f3n. Con el veh\u00edculo apagado y la temperatura del fluido de la transmisi\u00f3n a aproximadamente 20-25\u00b0C (68-77\u00b0F), debe haber suficiente fluido para drenar por el orificio de nivel de fluido. Esto asegurar\u00e1 que haya suficiente fluido en el c\u00e1rter para llenar los componentes una vez que se arranca el veh\u00edculo.<\/p>\n
Para verificar el nivel de fluido adecuado, la temperatura del fluido de la transmisi\u00f3n (TFT) debe ser de 85-95\u00b0C (185-203\u00b0F). Si la TFT no est\u00e1 a esta temperatura, opere el veh\u00edculo o deje que el fluido se enfr\u00ede conforme sea necesario. Ajustar el nivel de fluido con una TFT fuera de este rango de temperatura resultar\u00e1 en una transmisi\u00f3n con llenado insuficiente o excesivo. Una transmisi\u00f3n con poco llenado causar\u00e1 un desgaste o da\u00f1o prematuro de los componentes. Una transmisi\u00f3n demasiado llena har\u00e1 que el fluido se descargue por el tubo de ventilaci\u00f3n, la formaci\u00f3n de espuma del fluido o la cavitaci\u00f3n de la bomba.<\/p>\n
Tambi\u00e9n verifique la condici\u00f3n del fluido. Debe ser de color rojo o marr\u00f3n y lo suficientemente transparente para que los objetos o la escritura se puedan ver a trav\u00e9s de \u00e9l. (Fig. 14)<\/p>\n
<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/F14-trans-fluid-1.png\")
Fig. 14<\/strong><\/p>\n<\/p>\n
El fluido no debe tener olor a l\u00edquido quemado. Un fluido oscuro o un olor a quemado indican que se ha producido un da\u00f1o en el embrague internamente en la transmisi\u00f3n.<\/p>\n
Adem\u00e1s, revise el fluido en busca de part\u00edculas met\u00e1licas o residuos excesivos. Una peque\u00f1a cantidad de material de fricci\u00f3n o metal del proceso de fabricaci\u00f3n, que se observa como finas rayas plateadas, son condiciones normales.<\/p>\n
<\/p>\n
Paso 3 – Verificaci\u00f3n de presi\u00f3n de l\u00ednea<\/strong><\/p>\n
Para acceder al tap\u00f3n del orificio de prueba de presi\u00f3n de la l\u00ednea de transmisi\u00f3n, puede ser necesario retirar o desconectar algunos componentes. Use el medidor de presi\u00f3n GE-21867 para verificar la presi\u00f3n del fluido de la transmisi\u00f3n con el motor en operaci\u00f3n. (Fig. 15)<\/p>\n
<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/F15-trans-GE-21867-photo.png\")
Fig. 15<\/strong><\/p>\n<\/p>\n
Si la presi\u00f3n es inferior a 50 psi, siga el procedimiento para Presi\u00f3n alta o baja de fluido en la Informaci\u00f3n de servicio correspondiente. Si la presi\u00f3n es superior a 50 psi, contin\u00fae con el diagn\u00f3stico con una prueba de conducci\u00f3n.<\/p>\n
<\/p>\n
Paso 4 – Prueba de conducci\u00f3n<\/strong><\/p>\n
Aseg\u00farese de revisar todos los componentes de la transmisi\u00f3n electr\u00f3nica para verificar que funcionen correctamente antes de la prueba de conducci\u00f3n. Si no se verifican estos componentes, es posible que se diagnostique err\u00f3neamente una condici\u00f3n electr\u00f3nica simple.<\/p>\n
Verifique los cambios de cochera y verifique que las conexiones de velocidad sean inmediatas (menos de dos segundos para completar si la temperatura del fluido de la transmisi\u00f3n es superior a 20\u00b0C (68\u00b0F) y no es brusca ni demorada. Las posibles causas de un acoplamiento brusco incluyen una velocidad alta en vac\u00edo del motor, una condici\u00f3n predeterminada causada por ciertos DTC que dan como resultado una presi\u00f3n m\u00e1xima en la l\u00ednea para evitar el deslizamiento del embrague, o una adaptaci\u00f3n incompleta o incorrecta. El acoplamiento demorado puede deberse a una velocidad de marcha en vac\u00edo baja, un nivel de fluido bajo, una TFT fr\u00eda, una condici\u00f3n del uni\u00f3n del selector o una adaptaci\u00f3n incompleta o incorrecta.<\/p>\n
A continuaci\u00f3n, con el veh\u00edculo en Drive (Conducci\u00f3n), monitoree los par\u00e1metros de la herramienta de exploraci\u00f3n mientras verifica:<\/p>\n
- \n
- Cambios ascendentes<\/li>\n
- Cambios descendentes con aceleraci\u00f3n parcial<\/li>\n
- Cambios descendentes de desaceleraci\u00f3n por inercia<\/li>\n
- Reversa<\/li>\n<\/ul>\n
<\/p>\n
Tenga en cuenta cualquier cambio o deslizamiento brusco, suave o retrasado, as\u00ed como cualquier ruido o vibraci\u00f3n. Siga la Informaci\u00f3n de servicio apropiada para cualquier condici\u00f3n detectada.<\/p>\n
CONSEJO:<\/strong> Si la finalizaci\u00f3n de las pruebas de camino no son concluyentes para aislar si cualquier problema de cambio de transmisi\u00f3n est\u00e1 relacionado con la transmisi\u00f3n interna o problemas de entrada\/comando, use la funci\u00f3n de control en GDS2 para ordenar todos los cambios. Cuando se usa GDS2 para ordenar cambios y la transmisi\u00f3n cambia en cada rango, el problema es generalmente un problema de entrada\/comando, y no un problema interno de la transmisi\u00f3n. Si los rangos no se completan cuando se usa GDS2 para ordenar, entonces el problema puede ser un problema interno de la transmisi\u00f3n.<\/p>\n
<\/p>\n
Paso 5 – C\u00f3digos DTC<\/strong><\/p>\n
<\/p>\n
Registre los DTC actuales o DTC que se restablecieron durante la prueba de conducci\u00f3n en la orden de reparaci\u00f3n.<\/p>\n
En base a los DTC de la v\u00e1lvula solenoide de control de la transmisi\u00f3n que se establecieron, junto con el estado del fluido de la transmisi\u00f3n, puede ser necesario revisar los paquetes de embrague para detectar da\u00f1os. Sin embargo, es posible que algunos DTC s\u00f3lo requieran que se reemplacen el cuerpo del solenoide y el cuerpo de la v\u00e1lvula, mientras que otros pueden requerir que s\u00f3lo se reemplace el cuerpo del solenoide o el cuerpo de la v\u00e1lvula.<\/p>\n
Consulte el Bolet\u00edn #21-NA-169 para obtener una lista completa de posibles DTC y las reparaciones relacionadas. Consulte tambi\u00e9n el bolet\u00edn para obtener detalles adicionales sobre cada paso del procedimiento de servicio.<\/p>\n
<\/p>\n
– Gracias a Mark Kevnick<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Al los modelos Regal, Equinox 2020; Encore GX, Envision, XT4, XT5, XT6, Blazer, Malibu, Acadia, Terrain 2020-2022 ; y Trailblazer 2021-2022 de bajo kilometraje equipados con la transmisi\u00f3n autom\u00e1tica 9T45 […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[41],"tags":[],"class_list":["post-5663","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-2021-august"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5663","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=5663"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5663\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5664,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5663\/revisions\/5664"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=5663"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=5663"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=5663"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}