<\/p>\n
<\/p>\n Las 288 celdas de bater\u00eda de iones de litio individuales de la bater\u00eda del motor de impulso tienen una potencia nominal de aproximadamente 3.65 voltios cada una. Una cubierta protectora de aluminio recubierta de pol\u00edmero cubre cada celda para ayudar a prevenir la penetraci\u00f3n de gas y mejorar la eficiencia de enfriamiento de la bater\u00eda. El voltaje nominal del sistema es de 350 voltios.<\/p>\n Una bandeja de enfriamiento por l\u00edquido integrada que circula 1.82 galones (6.9 litros) de refrigerante DEXCOOL ™ maneja el enfriamiento de la bater\u00eda de alto voltaje. El paquete de bater\u00edas tambi\u00e9n tiene un elemento de calefacci\u00f3n separado para calentamientos en climas m\u00e1s fr\u00edos, as\u00ed como un relevador de apagado autom\u00e1tico integrado en su cableado para emergencias.<\/p>\n CONSEJO:<\/strong> El paquete de bater\u00edas h\u00edbrida de alto voltaje estar\u00e1 en Restricci\u00f3n e Intercambio del Centro de Asistencia T\u00e9cnica (TAC) durante el periodo de lanzamiento del veh\u00edculo. Sin embargo, la secci\u00f3n individual no se intercambia. S\u00f3lo los t\u00e9cnicos capacitados con los conocimientos, las herramientas y el equipo de protecci\u00f3n personal (EPP) adecuados deben inspeccionar, probar y\/o reemplazar la bater\u00eda de alto voltaje.<\/p>\n <\/p>\n Celdas de bater\u00eda<\/strong><\/p>\n Una celda individual se configura horizontalmente con la leng\u00fceta negativa en un extremo y la leng\u00fceta positiva en el otro. Cada celda mide aproximadamente 338 x 100 mil\u00edmetros (mm) o 13.3 pulgadas x 3.9 pulgadas (pulg.) y pesa casi 0.5 kilogramos (kg) o 1 libra (lb). Cada celda de bater\u00eda contiene un \u00e1nodo de carbono (electrodo negativo), un c\u00e1todo qu\u00edmico de iones de litio rico en n\u00edquel (electrodo positivo) y un separador de seguridad reforzada. El separador reforzado de seguridad proporciona el medio para transferir iones cargados el\u00e9ctricamente entre el \u00e1nodo y el c\u00e1todo dentro de la celda de la bater\u00eda.<\/p>\n <\/p>\n Grupos de celdas de bater\u00eda<\/strong><\/p>\n Tres celdas se sueldan juntas en paralelo para formar 96 grupos de celdas. Estos grupos de celdas se sujetan juntos en serie para formar m\u00f3dulos de 10 celdas. Los m\u00f3dulos de bater\u00eda 5 y 7 tienen ocho grupos de celdas, mientras que los dem\u00e1s contienen 10. Dos m\u00f3dulos se ensamblan f\u00edsicamente para formar una secci\u00f3n o fila.<\/p>\n Los m\u00f3dulos est\u00e1n numerados del 1 al 5 comenzando con el m\u00f3dulo m\u00e1s a la derecha. El m\u00f3dulo 6 est\u00e1 en la posici\u00f3n m\u00e1s hacia atr\u00e1s en el lado izquierdo, avanzando hacia el m\u00f3dulo 10. Los grupos de celdas se incrementan en serie, comenzando en el grupo 1 m\u00e1s negativo en el m\u00f3dulo 1 y terminando en el grupo de celdas 96 en el m\u00f3dulo 10. \u00c9sta es la l\u00f3gica de numeraci\u00f3n t\u00edpica que GM ha adoptado para la mayor\u00eda de sus bater\u00edas de alto voltaje, comenzando en el poste m\u00e1s negativo y numerando el m\u00f3dulo que sigue.<\/p>\n <\/p>\n Secciones de celdas de bater\u00eda<\/strong><\/p>\n Hay cinco secciones o filas. Las secciones est\u00e1n numeradas comenzando en la parte delantera con la secci\u00f3n 1 y terminando con la secci\u00f3n m\u00e1s superior en la parte trasera con el n\u00famero 5. (Fig. 11) Las secciones contienen f\u00edsicamente dos m\u00f3dulos cada una, pero los m\u00f3dulos no est\u00e1n conectados el\u00e9ctricamente. Los m\u00f3dulos 5 y 6, sin embargo, est\u00e1n conectados el\u00e9ctricamente a trav\u00e9s de la desconexi\u00f3n de servicio manual.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Las barras de bus positivas y negativas de cobre, de alta corriente, flexibles conectan cada secci\u00f3n de la bater\u00eda en serie. La extracci\u00f3n manual de la desconexi\u00f3n de servicio interrumpe f\u00edsicamente el circuito en serie dentro del ensamble de la bater\u00eda. Durante el servicio de la bater\u00eda de alto voltaje, aseg\u00farese de identificar la ubicaci\u00f3n correcta para cada barra de bus antes del desmontaje. Es posible instalar algunas de las barras de bus de manera incorrecta, lo que puede provocar un corto circuito.<\/p>\n CONSEJO:<\/strong> Las secciones de bater\u00eda separadas est\u00e1n activas despu\u00e9s de la desactivaci\u00f3n del sistema. Al dar servicio a los componentes internos de la bater\u00eda, se expone alto voltaje. Siempre tome las precauciones adecuadas y use EPP cuando trabaje en o cerca de la bater\u00eda de alto voltaje.<\/p>\n <\/p>\n M\u00f3dulo de control del motor de impulso<\/strong><\/p>\n El m\u00f3dulo de control de motor de impulso programable flash, no reparable, contenido dentro del M\u00f3dulo del convertidor de alimentaci\u00f3n del motor\/generador de impulso, es controlado por el M\u00f3dulo de control del tren motriz h\u00edbrido\/EV 1. El M\u00f3dulo de control del motor de impulso controla la velocidad, la direcci\u00f3n y el torque de salida del motor de impulso. La herramienta de exploraci\u00f3n puede comunicarse directamente con el M\u00f3dulo de control del motor de impulso para recuperar \u00fanicamente los par\u00e1metros de datos. Los DTC relacionados se establecen en el M\u00f3dulo de control del tren motriz h\u00edbrido\/EV 1.<\/p>\n <\/p>\n M\u00f3dulo de control del tren motriz h\u00edbrido\/EV 1<\/strong><\/p>\n El m\u00f3dulo de control del tren motriz h\u00edbrido\/EV 1, ubicado en el m\u00f3dulo del convertidor de alimentaci\u00f3n, es el controlador principal del tren motriz. El m\u00f3dulo de control del tren motriz h\u00edbrido\/EV 1 determina cu\u00e1ndo realizar los modos de operaci\u00f3n normales y el frenado regenerativo. Los modos de energ\u00eda se pueden mostrar en la pantalla de infoentretenimiento seleccionando el icono de hoja. (Fig. 12)<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n EL M\u00f3dulo de control del tren motriz h\u00edbrido\/EV 1 tambi\u00e9n funciona junto con el M\u00f3dulo de control del tren motriz h\u00edbrido\/EV 2 para determinar cu\u00e1ndo activar y desactivar los circuitos de alto voltaje CD. El M\u00f3dulo de control del tren motriz h\u00edbrido\/EV 1 env\u00eda comandos al M\u00f3dulo de control del motor de impulso para operar el motor aplicable.<\/p>\n <\/p>\n M\u00f3dulo de control del tren motriz h\u00edbrido\/EV 2<\/strong><\/p>\n El m\u00f3dulo de control h\u00edbrido\/EV 2, ubicado dentro de la cabina, realiza una serie de funciones, incluyendo el procesamiento de la informaci\u00f3n enviada desde el m\u00f3dulo de control de alimentaci\u00f3n de la bater\u00eda para conocer la capacidad de la bater\u00eda, el estado de carga de la bater\u00eda y miles de par\u00e1metros conforme el paquete de bater\u00eda de alto voltaje se descarga y se carga.<\/p>\n <\/p>\n M\u00f3dulo de control de alimentaci\u00f3n de la bater\u00eda<\/strong><\/p>\n El M\u00f3dulo de control de alimentaci\u00f3n de la bater\u00eda (BECM) es interno a la bater\u00eda de alto voltaje. El BECM recopila informaci\u00f3n de temperatura de seis sensores montados en m\u00f3dulos de bater\u00eda espec\u00edficos, as\u00ed como el voltaje de cada grupo de celdas, a trav\u00e9s de cables de detecci\u00f3n de voltaje y la corriente total del sistema. Reemplazar el BECM requiere una secuencia espec\u00edfica para desconectar y volver a conectar a fin de evitar da\u00f1os internos debido a picos de voltaje.<\/p>\n <\/p>\n Cargador de bater\u00eda de motor de impulso<\/strong><\/p>\n El cargador de bater\u00eda del motor de impulso a bordo est\u00e1 ubicado arriba de la transmisi\u00f3n y proporciona el montaje para el M\u00f3dulo de energ\u00eda para accesorios. El cargador puede crear una salida m\u00e1xima de 11 kW durante la carga de nivel 2 a 48 amperios cuando opera en un circuito de 60 amperios. El veh\u00edculo puede alcanzar una carga completa en aproximadamente 7 horas con un cargador de 48 amperios cableado vs. 10 horas con el cable de carga port\u00e1til de modo dual de nivel 2 de 32 amperios. El juego de cable port\u00e1til de nivel 1 puede tardar mucho m\u00e1s y est\u00e1 dise\u00f1ado s\u00f3lo para situaciones en las que no es posible acceder a un cable de carga de nivel 2. Las opciones de carga se pueden seleccionar en la pantalla de infoentretenimiento. (Fig. 13)<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Cuando utilice el cable de carga de modo dual port\u00e1til:<\/p>\n <\/p>\n Para la carga de nivel 2 con una estaci\u00f3n de carga de 240 V cableada con un tomacorriente dedicado del tama\u00f1o adecuado para el cargador, configurado en 48 amperios, el rendimiento de rango ser\u00e1 de aproximadamente 37 millas (60 kil\u00f3metros) por hora de carga.<\/p>\n Para informaci\u00f3n adicional, consulte el bolet\u00edn #21-NA-141.<\/p>\n <\/p>\n – Gracias a Jonathan Johnson y Matt Bunting<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El Bolt EV 2022 y el Bolt EUV 2022 son impulsados por una bater\u00eda de alto voltaje de iones de litio y n\u00edquel de 65 kWh. 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Fig. 12<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/F13-BoltBattery-4.png\")
Fig. 13<\/strong><\/p>\n\n