{"id":5604,"date":"2021-06-28T18:07:37","date_gmt":"2021-06-28T18:07:37","guid":{"rendered":"https:\/\/techlinkspanish.mynetworkcontent.com\/?p=5604"},"modified":"2021-07-28T18:13:33","modified_gmt":"2021-07-28T18:13:33","slug":"informacion-de-boletin-de-programa-piloto-de-reemplazo-de-nueva-transmision-9t65","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/?p=5604","title":{"rendered":"Informaci\u00f3n de Bolet\u00edn de programa piloto de reemplazo de nueva transmisi\u00f3n 9T65"},"content":{"rendered":"<p>El programa de reemplazo (EUA) para la transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de 9 velocidades 9T65 (RPO M3V, M3W) en los modelos Enclave, Traverse 2018-2021; Blazer 2019-2021; y los Acadia, XT5 y XT6 2020-2021 (Fig. 1) se ha actualizado recientemente. Todos los cambios est\u00e1n cubiertos en la versi\u00f3n m\u00e1s reciente del Bolet\u00edn #20-NA-136.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-14866\" src=\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/F01-XT5-trans-shifter.jpg\" sizes=\"auto, (max-width: 740px) 100vw, 740px\" srcset=\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/F01-XT5-trans-shifter.jpg 740w, https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/F01-XT5-trans-shifter-300x195.jpg 300w, https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/F01-XT5-trans-shifter-85x55.jpg 85w, https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/F01-XT5-trans-shifter-200x130.jpg 200w\" alt=\"\" width=\"740\" height=\"480\" \/><strong>Fig. 1<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>El programa piloto est\u00e1 dise\u00f1ado para reducir la cantidad de d\u00edas necesarios para completar las reparaciones de la transmisi\u00f3n. Despu\u00e9s del diagn\u00f3stico de una falla interna, se indica a los t\u00e9cnicos que reemplacen el ensamble de la transmisi\u00f3n (siguiendo las pautas necesarias) en lugar de realizar reparaciones internas a la transmisi\u00f3n.<\/p>\n<p>Los comentarios sobre el programa han demostrado una reducci\u00f3n en las reparaciones repetidas para los reemplazos de transmisi\u00f3n, as\u00ed como un mayor control de calidad para las inspecciones de transmisiones devueltas.<\/p>\n<p>El programa contin\u00faa aplic\u00e1ndose a los veh\u00edculos vendidos en los EUA con menos de 18,000 millas y menos de 18 meses a partir de la fecha de entrega (DOD).<\/p>\n<p>Se puede solicitar que los ensambles de transmisi\u00f3n (Fig. 2) reemplazados durante el programa se devuelvan al Centro de Partes de Garant\u00eda para su an\u00e1lisis de ingenier\u00eda. Consulte el Bolet\u00edn #99-00-89-019 para conocer el proceso de devoluci\u00f3n de partes. Los primeros resultados del programa han visto la causa ra\u00edz de varios problemas determinados durante las inspecciones de desensamble de las transmisiones revueltas. Estas causas ra\u00edz pueden no haberse podido identificar si los ensambles se hubieran desensamblado para reparaci\u00f3n en el concesionario.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-14867\" src=\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/F02-9T65-trans.jpg\" sizes=\"auto, (max-width: 740px) 100vw, 740px\" srcset=\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/F02-9T65-trans.jpg 740w, https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/F02-9T65-trans-300x195.jpg 300w, https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/F02-9T65-trans-85x55.jpg 85w, https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/F02-9T65-trans-200x130.jpg 200w\" alt=\"\" width=\"740\" height=\"480\" \/><strong>Fig. 2<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Reparaciones permitidas de la transmisi\u00f3n<\/strong><\/p>\n<p>Se actualizaron los tipos de reparaciones que a\u00fan se pueden hacer a la transmisi\u00f3n bajo el programa. Estas nuevas reparaciones incluyen:<\/p>\n<ul>\n<li>Reemplazo del sensor de velocidad de salida<\/li>\n<li>Reemplazo del cuerpo de solenoide y\/o cuerpo de v\u00e1lvula, si se cumplen ciertas condiciones.<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Adem\u00e1s, otras reparaciones que se pueden realizar incluyen:<\/p>\n<ul>\n<li>Reemplazo de sellos externos, incluyendo el eje, cubierta del cuerpo de v\u00e1lvula, y sellos del convertidor de par<\/li>\n<li>Reemplazo de enfriador, l\u00edneas y acumulador de aceite de la transmisi\u00f3n<\/li>\n<li>Reemplazo de montajes externos<\/li>\n<li>Reemplazo de sensores, tapones y tapas externos<\/li>\n<li>Reemplazo de controles externos de la transmisi\u00f3n, incluyendo la palanca, cables, perillas y m\u00f3dulo<\/li>\n<li>Reemplazo de ensamble de convertidor de par<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Estrategia de reparaci\u00f3n o reemplazo<\/strong><\/p>\n<p>Para determinar la estrategia de reparaci\u00f3n o reemplazo en una transmisi\u00f3n 9T65, comience el diagn\u00f3stico revisando primero varios boletines liberados anteriormente que cubren las condiciones de operaci\u00f3n y desempe\u00f1o de la transmisi\u00f3n 9T65. Para una lista completa de los boletines as\u00ed como otros documentos de Informaci\u00f3n de servicio a revisar, consulte el Bolet\u00edn #20-NA-136.<\/p>\n<p>El bolet\u00edn actualizado tambi\u00e9n describe los pasos necesarios a tomar para diagnosticar los problemas de la transmisi\u00f3n 9T65. Si el diagn\u00f3stico determina que los componentes internos no son la causa ra\u00edz o si se necesitan partes para completar reparaciones internas a la transmisi\u00f3n, el ensamble de la transmisi\u00f3n se debe reemplazar, no repararse. La orden de reparaci\u00f3n para el reemplazo de la transmisi\u00f3n debe incluir la informaci\u00f3n de condici\u00f3n, causa y correcci\u00f3n as\u00ed como detalles sobre cualquier DTC, nivel de fluido de la transmisi\u00f3n, y prueba de presi\u00f3n de fluido.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Niveles de fluido<\/strong><\/p>\n<p>El nivel de fluido de la transmisi\u00f3n y el estado del fluido deben verificarse como parte del procedimiento de diagn\u00f3stico. Si el nivel de fluido es correcto, revise el color del fluido, que debe ser rojo o caf\u00e9. (Fig. 3) Tambi\u00e9n debe ser transparente hasta el punto en que los objetos o la escritura puedan verse a trav\u00e9s de \u00e9l. Consulte el Bolet\u00edn #20-NA-136 respecto a ejemplos de fluidos aceptables.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-14868\" src=\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/F03-fluid-1.png\" sizes=\"auto, (max-width: 740px) 100vw, 740px\" srcset=\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/F03-fluid-1.png 740w, https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/F03-fluid-1-300x195.png 300w, https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/F03-fluid-1-85x55.png 85w, https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/F03-fluid-1-200x130.png 200w\" alt=\"\" width=\"740\" height=\"480\" \/><strong>Fig. 3<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Al revisar el fluido, tambi\u00e9n es normal ver una peque\u00f1a cantidad de material de fricci\u00f3n o metal del proceso de fabricaci\u00f3n (observado como finas rayas de astilla) en el fluido. Las cantidades excesivas de part\u00edculas deben anotarse en la orden de reparaci\u00f3n y pueden requerir el reemplazo de la transmisi\u00f3n.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Verifique todos los DTC<\/strong><\/p>\n<p>El Bolet\u00edn actualizado #20-NA-136 incluye una lista de todos los DTC que se deben buscar durante una prueba de manejo. Si se establece alguno de los DTC enumerados, siga las instrucciones espec\u00edficas del bolet\u00edn para los DTC espec\u00edficos. Algunos DTC, por ejemplo, requieren el reemplazo del ensamble de la transmisi\u00f3n, mientras que otros implican el reemplazo del cuerpo del solenoide o del cuerpo de la v\u00e1lvula.<\/p>\n<p>Consulte el bolet\u00edn para obtener informaci\u00f3n completa sobre el diagn\u00f3stico de la transmisi\u00f3n y las pautas para el reemplazo de la transmisi\u00f3n.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><em>&#8211; Gracias a Mark Kevnick<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El programa de reemplazo (EUA) para la transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de 9 velocidades 9T65 (RPO M3V, M3W) en los modelos Enclave, Traverse 2018-2021; Blazer 2019-2021; y los Acadia, XT5 y XT6 [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-5604","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-2021-june"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5604","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=5604"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5604\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5605,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5604\/revisions\/5605"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=5604"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=5604"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=5604"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}