{"id":5598,"date":"2021-06-28T17:49:57","date_gmt":"2021-06-28T17:49:57","guid":{"rendered":"https:\/\/techlinkspanish.mynetworkcontent.com\/?p=5598"},"modified":"2021-07-28T17:54:01","modified_gmt":"2021-07-28T17:54:01","slug":"la-desalineacion-de-la-caja-de-transferencia-puede-provocar-problemas-de-nvh","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gm-techlinkspanish.com\/?p=5598","title":{"rendered":"La desalineaci\u00f3n de la caja de transferencia puede provocar problemas de NVH"},"content":{"rendered":"

Algunos modelos Silverado 2500HD\/3500HD y Sierra 2500HD\/3500HD 2020-2021, equipados con motor Duramax diesel 6.6L (RPO L5P), transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de 10 velocidades 10L1000 (RPO MGM, MGU) y caja de transferencia de 2 velocidades RPO NQF (Control de cambio el\u00e9ctrico, caja de transferencia de dos velocidades) o NQH (caja de transferencia activa de dos velocidades, activada por interruptor) \u2013 pueden tener un problema de ruido, vibraci\u00f3n y de arn\u00e9s (NVH) de la caja de transferencia despu\u00e9s de que se hayan realizado las reparaciones. Si se retir\u00f3 la caja de transferencia y se volvi\u00f3 a instalar en la transmisi\u00f3n, es posible que se produzca un cambio descendente abrupto, ruido, vibraci\u00f3n o un sonido met\u00e1lico durante un evento de desaceleraci\u00f3n por inercia.<\/p>\n

La condici\u00f3n NVH puede ser el resultado de una desalineaci\u00f3n entre el eje de salida de la transmisi\u00f3n y la entrada de la caja de transferencia. (Fig. 7) La desalineaci\u00f3n podr\u00eda hacer que el collar de cambio de la caja de transferencia se salga del acoplamiento.<\/p>\n

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\"\"Fig. 7<\/strong><\/p>\n

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Si se encuentran estas condiciones, monitoree los datos de cambio de la transmisi\u00f3n usando GDS 2 durante una prueba de manejo para determinar si el ruido\/golpe\/aspereza ocurre durante el cambio descendente o si la condici\u00f3n ocurre aleatoriamente durante la desaceleraci\u00f3n. Si se verifica que el sonido o aspereza proviene de la caja de transferencia, el eje de salida de la transmisi\u00f3n puede estar desalineado. Ser\u00e1 necesario desconectar y volver a conectar la caja de transferencia a la transmisi\u00f3n. No es necesario retirar completamente la caja de transferencia del veh\u00edculo.<\/p>\n

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Correcci\u00f3n de desalineaci\u00f3n<\/strong><\/p>\n

Siga la Informaci\u00f3n de servicio correspondiente para el Reemplazo de ensamble de la caja de transferencia (con transmisi\u00f3n autom\u00e1tica MGM\/MGU). Afloje los pernos de la caja de transferencia, pero no los retire, para permitir que la caja de transferencia se separe de la transmisi\u00f3n. Puede ser \u00fatil utilizar un gato de transmisi\u00f3n o un soporte de gato ajustable para brindar apoyo para sujetar la caja de transferencia a la transmisi\u00f3n.<\/p>\n

Con los pernos aflojados, deslice la caja de transferencia hacia atr\u00e1s para que haya un espacio m\u00ednimo de 1\/2 pulgada (13 mm), pero no m\u00e1s de 1 pulgada (25 mm). (Fig. 8) A continuaci\u00f3n, deslice la caja de transferencia hacia adelante hasta que haga contacto con la transmisi\u00f3n nuevamente.<\/p>\n

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\"\"Fig. 8<\/strong><\/p>\n

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Apriete los pernos de la caja de transferencia en secuencia siguiendo la Informaci\u00f3n de servicio correspondiente.<\/p>\n

Consulte el Bolet\u00edn #21-NA-120 para obtener m\u00e1s informaci\u00f3n.<\/p>\n

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– Gracias a Mark Gordon<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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